جسر سانكي

جسر سانكي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اضطر خط ليفربول ومانشستر لعبور وادي سانكي بروك الذي يشبه الخندق. اعترضت شركة Sankey Brook Navigation Company على بناء السكة الحديدية وجعلت الحياة صعبة على جورج ستيفنسون وفريقه من المهندسين من خلال الإصرار على إزالة 60 قدمًا فوق قناتهم. تم تكليف William Allcard بمسؤولية تصميم جسر Sankey وتوصل إلى هيكل تسعة أقواس. يبلغ طول كل من الأقواس 50 قدمًا وترتفع من ألواح ضخمة من الحجر الرملي المحفور محليًا ، بما في ذلك في جبل الزيتون. تم استخدام آلاف الأطنان من المارل والطحالب ، التي تم ضغطها باستخدام الفرشاة ، لزيادة ارتفاع الجسر. تم بناء Sankey Viaduct من الطوب بواجهات حجرية وكلف إنتاج الشركة أكثر من 45000 جنيه إسترليني.


جسر سانكي وسد

على الرغم من أن سكة حديد Stockton & amp Darling-ton كانت أول سكة حديد عامة تُستخدم فيها القاطرات ، فإن سكة حديد ليفربول ومانشستر كانت الأولى بالمعنى المقبول للكلمة اليوم. تم تقديم مخطط السكك الحديدية بين ميناء ليفربول الكبير ومدينة مانشستر المزدهرة لتصنيع القطن ، لأول مرة كاقتراح عملي في عام 1821 ، عندما تم إجراء مسح أولي للخط المقترح. تأسست الشركة في عام 1824 ، وعُين جورج ستيفنسون رئيسًا للمهندسين في عام 1826. وكان لا بد من تعديل المسار كنتيجة للمعارضة الشديدة التي واجهتها الشركة ، واشتمل الخط الذي تمت الموافقة عليه أخيرًا على عبور وادي سانكي ، بالقرب من إيرلستاون الحالية المحطة ، على بعد 14 ميلا من ليفربول. عبر هذا الوادي ، مرت سانكي للملاحة ، التي بناها بريندلي عام 1757 للانضمام إلى حقل فحم سانت هيلينز مع نهر ميرسي ، وكذلك نهر سانكي بروك. إنه لمن قبيل المصادفة أن هذه القناة ، التي كانت أول قناة يتم بناؤها عن طريق قطع قناة مستقلة ، يجب أن يتم عبورها بواحد من أولى جسور السكك الحديدية العامة في العالم.

واجه ستيفنسون مشكلة كيفية حمل السكة الحديدية فوق الوادي دون إعاقة حركة المرور على القناة ، ودون استخدام منحدرات شديدة. تقرر في النهاية تشكيل جسر على النصف الغربي من الوادي ، بدءًا من محطة كولينز جرين مباشرة ، ويمتد حوالي 900 ياردة. شرقًا للوصول إلى ارتفاع يزيد عن 50 قدمًا ، وإنشاء جسر فوق القناة والجدول. تم القضاء على حلقة في القناة ، وتغيير منحنى الممر المائي إلى نصف قطر ثابت. سمح هذا الانحراف للجسر بعبور القناة بزاوية أقل حدة.

كان السيد جرينشيلدز هو المقاول الذي تم اختياره لبناء البنك ، واستخدم في بنائه أكثر من مائة ألف طن من المارل والطحلب المضغوط مع الفرشاة. يمكن تقدير حجم هذا العمل عندما نتذكر أن كل المواد المستخدمة يجب أن يتم مناولتها ونقلها باستخدام أبسط الوسائل الميكانيكية فقط. واليوم ، يغطي الجسر الأشجار ويمتزج بشكل طبيعي مع المناطق الريفية المحيطة.


جسر السكك الحديدية فوق وادي سانكي ، مع بوابات قفل القناة القديمة في المقدمة.

يحتوي الجسر نفسه على تسعة أقواس ، مما أدى إلى الاسم المحلي لـ & # 8221 تسعة أقواس. & # 8221 كل قوس بطول 50 قدمًا ، ويحمل مسارًا مزدوجًا 70 قدمًا فوق قاع الوادي. يبلغ العرض بين الحواجز 25 قدمًا ، نظرًا لطبيعة الأرض الناعمة ، فقد وجد أنه من الضروري قيادة حوالي 200 ركيزة تتراوح بين 20 إلى 30 قدمًا في العمق ، لتوفير أساس متين للأعمدة العشرة للجسر. يقول هنري بوث ، أمين صندوق الشركة ، في حسابه & # 8221 لسكة حديد ليفربول ومانشستر & # 8221 (1830) ، أن الخوازيق تم إجراؤها في عام 1828 ، وكان عملاً يتطلب الكثير من العمالة والتكلفة ، ولكنه لا غنى عنه للأمن من البنية الفوقية. يصف العملية على النحو التالي: & # 8221 الكبش الثقيل المستخدم لإضفاء الضربات النهائية ، مرفوعًا عن طريق الشراء المزدوج وسرعة القواقع إلى قمة محرك الركائز ، ثم يسقط مثل الصاعقة على رأس الخشب المكرس ، دفعها ربما نصف بوصة واحدة إلى الطبقة أدناه ، محسوب جيدًا لاختبار فضيلة الصبر ، بينما يوضح القول المأثور القديم & # 8211 بطيء ومؤكد. & # 8221 الإنفاق على الجسر أثناء السنة المنتهية في 31 ديسمبر 1828 كانت 32223 6 ثانية. 9 د.

خلال الحفريات ، تم العثور على شجرة مدفونة على عمق 14 قدمًا تحت الأرض ، ويبدو أن هذا يشير إلى أنه قد يكون هناك تغيير كبير في مستوى قاع الوادي. تشير الروايات المعاصرة إلى أن ستيفنسون اعتقد أن نهر ميرسي كان يتدفق مرة واحدة عبر وادي سانكي ، ويبدو أن هذه النظرية مدعومة باكتشاف الشجرة.

أقواس الجسر مبنية على ألواح من الحجر الرملي ، وأقواسها من الآجر مكسو بالحجر. يقال إن ألواح الأساس من الحجر الرملي قد تم قطعها من مقلع على بعد حوالي نصف ميل من الجسر الذي لا يزال من الممكن رؤية وجه المحجر. وفقًا للأسطورة المحلية ، كان الكوخ الذي يقع بين الجسر والمحجر هو مكان إقامة جورج ستيفنسون ، والمعروف محليًا باسم & # 8221 Stephensons Cottage. & # 8221 ، ومع ذلك ، من المحتمل أنه بقي هناك من حين لآخر فقط ، لأن العمل في أجزاء أخرى من الخط سيشغل الكثير من وقته. على الأرجح ، استقر السيد هولكيارد ، المهندس المقيم ، ومساعده السيد فايف هناك أثناء تشييد الجسر.

يتم ربط الجسر بالجسر من خلال الجدران الاستنادية ، والتي تم تعزيزها منذ إنشائها عن طريق إضافة مسامير التثبيت الممتدة مباشرة عبر الجسر وتثبيتها خارج كل جدار احتياطي.

تم بناء الجسر بتكلفة إجمالية قدرها 45208 1.8 ثانية. 6 د. بصرف النظر عن الإصلاحات الطفيفة ، فقد صمدت أمام ضغوط حركة المرور الكثيفة بشكل متزايد لأكثر من قرن. يجب منح الفضل في الميزات المعمارية ، التي تمنح الجسر مظهرًا يدويًا ، إلى Thomas Gooch ، كبير الرسامين ، لكن يجب منح جورج ستيفنسون الثناء على التصميم العام للهيكل. تُظهر النقوش التي تم إعدادها في عام 1830 الجسر بالتفصيل ، كما تعطي صورة لمحيطه الريفي في ذلك الوقت.

من مقال في مجلة السكك الحديدية بتاريخ يوليو 1952 ، كتب المقال الأصلي السيد دبليو آر واتسون. نسخها ستيفن دود © 2004


نظرًا لأن قناة سانكي كانت أول قناة للثورة الصناعية ، فإن عبورها بأول سكة حديد ركاب بنيت لهذا الغرض في العالم عن طريق هذا الجسر يجعل هذا موقعًا ذا أهمية كبيرة في تاريخ النقل.

ملحوظات

  1. ^"جسر سانكي فوق سانكي بروك (ذلك الجزء من مقاطعة سانت هيلينز)" ، قائمة التراث الوطني لإنجلترا (التراث الإنجليزي) ، 2011 ، http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx؟uid=1075927 ، تم استرداده في 30 & # 160 أبريل 2011 & # 160
  2. ^"Sankey Viaduct over Sankey Brook (ذلك الجزء في منطقة Warrington)" ، قائمة التراث الوطني لإنجلترا (التراث الإنجليزي) ، 2011 ، http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx؟uid=1230621 ، تم استرداده في 30 & # 160 أبريل 2011 & # 160

كتب

بوتجيسر ، هانز (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [جسور السكك الحديدية من قرنين]. بازل ، بوسطن ، شتوتغارت: Birkhäuser. ص. & # 16018–19. ردمك & # 1603764316772. & # 160 (ألماني)


تم بناء جسر سانكي بين عامي 1828 و 1830 من قبل جورج ستيفنسون لصالح شركة سكة حديد ليفربول ومانشستر لتمكين السكك الحديدية من عبور خط قناة سانكي مع خلوص كافٍ لشقق ميرسي ، وهي السفن الشراعية التي تم بناء القناة من أجلها.

إنه أقدم جسر رئيسي للسكك الحديدية في العالم لا يزال قيد التشغيل ، وقد تم بناؤه من الحجر الرملي الأصفر والزنجبيل والطوب الأحمر ، مع تسعة ركائز دائرية على أرصفة متضررة بشدة. يبلغ طولها 183 متراً ، وأقواسها 15 متراً (50 قدمًا) ، وارتفاعها 21 مترًا (70 قدمًا). (لكن انظر لاي ميلتون لغير المؤهلين في أقرب وقت).

تم بناء قناة سانكي أساسًا لنقل الفحم من مناجم الفحم في لانكشاير إلى الصناعات الكيميائية المتنامية في ليفربول ، على الرغم من أن خام الحديد والذرة كانا أيضًا من السلع المهمة. توسعت هذه الصناعات بسرعة وانتشرت على طول خط القناة إلى سانت هيلينز وإيرلستاون وويدنز ، والتي كانت قرى صغيرة حتى هذه الفترة. وبالتالي كانت قناة سانكي عاملاً مهمًا في النمو الصناعي للمنطقة.

عن طريق البر: جنوب غرب نيوتن على الطريق السريع A572 ، انعطف جنوبًا إلى طريق وارف. يؤدي الانعطاف إلى اليمين ، برادلي لين ، إلى موقف سيارات صغير يتجه منه ممر مشاة شمالًا أسفل الجسر. إنه يتبع مسار القناة الجافة الآن.

بيدل ، جوردون، مباني السكك الحديدية البريطانية التاريخية ، مطبعة جامعة أكسفورد ، ISBN 10: 0198662475 (2003)

بيدل ، جوردون وأمب نوك ، أو إس.، تراث السكك الحديدية في بريطانيا: 150 عامًا من هندسة السكك الحديدية والهندسة ، Studio Editions ، ISBN 10: 1851705953 (1990)

بيدل ، جوردون وسيمونز ، ج. ، رفيق أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية ، أكسفورد ، ISBN 0 19 211697 5 (1997)

بونافيا ، مايكل، مواقع السكك الحديدية التاريخية في بريطانيا ، هيل ، ISBN 0 7090 3156 4 (1987)

كونولي ، دبليو فيليب، مجموعة الأطلس والمعجم المسبق للسكك الحديدية البريطانية ، دار نشر إيان آلان ، ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)

ديفيز ، هانتر، جورج ستيفنسون: الحياة الرائعة لمؤسس السكك الحديدية ، The History Press ، ISBN-10: 0750937955 (2004)

جويت ، آلان، أطلس سكة حديد جويت لبريطانيا العظمى وأيرلندا ، باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-8526-0086-1. (مارس 1989)

مورجان ، بريان، السكك الحديدية: الهندسة المدنية ، Arrow ، ISBN 0 09 908180 6 (1973)

مورجان ، بريان، آثار السكك الحديدية ، إيان آلان ، ISBN 0 7110 0092 1 (1969)

روس ، ديفيد، جورج وروبرت ستيفنسون: شغف للنجاح ، مطبعة التاريخ ، ISBN 10: 0752452770 (2010)

سيمونز ، ج.، السكك الحديدية البريطانية ، ماكميلان ، ISBN 033340766 0 (1961-86)

سيمونز ، ج.، السكك الحديدية الفيكتورية ، التايمز وأمبير هدسون ، ISBN 050025110X (1991)

سميث ، مارتن، جسور وجسور السكك الحديدية البريطانية ، إيان آلان ، ISBN 0 7110 2273 9 (1994)

تيرنوك ، ديفيد، جغرافيا تاريخية للسكك الحديدية ، أشجيت ، ISBN 1 85928450 7 (1998)


سكة حديد مانشستر وليفربول: جسر سانكي

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


026C - جسر سانكي

بنيت لسكة حديد ليفربول ومانشستر. صممه جورج ستيفنسون.

أرشيف شركة شبكة السكك الحديدية

مستوى الوصف: سلسلة

الكود المرجعي: NRCA140020

المدى والمتوسط: رسم واحد

صانع: سكة حديد ليفربول ومانشستر

النطاق والمحتوى: رسم واحد من سكة حديد ليفربول ومانشستر يُظهر موقع جسر سانكي. صممه جورج ستيفنسون.

رقم مكتب الرسم: n / a

كلمات (شخص): ستيفنسون ، جورج

الكلمات الرئيسية (الدولة): إنجلترا

الكلمات الرئيسية (اسم الهيكل): Sankey Viaduct

الكلمات الأساسية (نوع الهيكل): جسر أو جسر

المرشحات

سكة حديد ليفربول ومانشستر - مخطط جسر عبر وادي سانكي

تفاصيل جسر سانكي. خمسة رسومات على ورقة واحدة. الرسم الأول عبارة عن مخطط يوضح موقع الجسر الذي يعبر قناة سانكي ، والرسم الثاني عبارة عن مقطع عرضي للقناة ب ب ، والرسم الثالث للارتفاع الجانبي للإطار ، والرسم الرابع للارتفاع المتقاطع للإطار ، والرسم الخامس للارتفاع الجسر. تُظهر الخطة الأولى أيضًا الانحراف المقترح لقناة سانكي. يحتوي الرسم أيضًا على سلسلة من المراجع. الرسم عبارة عن خطة للعمل المقترح القيام به فيما يتعلق بالجسر عبر وادي سانكي المشار إليه في تقريري إلى مدير ليفربول ومانشستر. توقيع [جون هنتلي].


لماذا تعتبر معالم وارينجتون هذه من أهم المعالم في إنجلترا

من الكنائس ذات الخنازير الغامضة ، إلى الأصول المشتبه بها لـ Cheshire Cat - من المؤكد أن المباني المدرجة في الدرجة الأولى في Warrington لها بعض التاريخ المثير للاهتمام.

هل تعلم أن قبطان تيتانيك قد تزوج في إحدى كنائس وارينغتون وآبوس التاريخية المحمية؟ أم أن جسر سانكي كان من أوائل جسور السكك الحديدية في العالم؟

يوجد أكثر من 9000 مبنى مدرج من الدرجة الأولى و 20000 مبنى من الدرجة الثانية * في إنجلترا. في وارينجتون ، هناك سبعة مبانٍ مدرجة من الدرجة الأولى ، وهي مبنى ذو أهمية قصوى ، وفقًا لـ Historic England.

تضم البلدة أيضًا 18 مبنى مدرجًا من الدرجة الثانية * ، و 379 مبنى من الدرجة الثانية.

فيما يلي خمسة من المباني المدرجة في الدرجة الأولى في وارينجتون:

جسر سانكي

كان جسر سانكي أحد أقدم جسور السكك الحديدية الرئيسية في العالم - تم بناؤه بين عامي 1828 و 1830.

تم التصريح لشركة سكة حديد ليفربول ومانشستر ببناء خط سكة حديد بين المدن في عام 1826 - ولكنها ستحتاج إلى عبور وادي سانكي ، بما في ذلك قناة سانكي بروك وقناة سانكي.

يجب أن يكون الجسر - الذي صممه جورج ستيفنسون - طويلًا بما يكفي لأشرعة شقق ميرسي باستخدام القناة.

تم الانتهاء من العمل في الجسر في عام 1833 ، ولكن تم إغلاقه تمامًا في عام 1963. بعد ثلاث سنوات ، حصل على وضعه المدرج ، ويعزى ذلك إلى أهميته & quotinternational لكونه أول جسر رئيسي للسكك الحديدية في العالم & quot.

كنيسة القديس ويلفريد ، غرابينهول

تقع كنيسة سانت ويلفريد في شارع تشيرش لين ، وهي كنيسة من القرن الثاني عشر على طراز نورمان ، وقد اكتمل بناؤها حوالي عام 1120.

يُعتقد أنه من هنا نشأ أصل عبارة "قطة شيشاير" ، نظرًا لنحت قطة أسفل النافذة الغربية مباشرةً.

بدأت كنيسة القديس ويلفريد ككنيسة صغيرة ، حيث تم اكتشاف الأسس الأصلية خلال عملية ترميم في سبعينيات القرن التاسع عشر. على مر السنين ، تم توسيع الكنيسة ، بما في ذلك كنيسة صغيرة أضيفت في عام 1334 من قبل عائلة Boydell.

في عام 1529 ، أعيد بناء الكنيسة في الغالب بالحجر الرملي ، مما أدى إلى هدم المبنى القديم ، لكنها لا تزال تضم كنيسة Boydell.

تمت إضافة الشرفة الجنوبية في عام 1641 ، تلاها رفع السقف في عام 1833. ثم خضع لعملية تجديد كبيرة بلغت تكلفتها 4000 جنيه إسترليني بين عامي 1873 و 1874.

والكنيسة ليست المعلم الوحيد المدرج على الأرض - فهي أيضًا موطن للمزولة الشمسية المدرجة من الدرجة الثانية ومجموعة من الأسهم المدرجة من الدرجة الثانية في ساحة الكنيسة ، والتي تحتوي أيضًا على خمسة مقابر حرب من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

ليم كروس

Lymm Cross عبارة عن هيكل من الحجر الرملي في قرية Lymm ، يعود تاريخه إلى منتصف القرن السابع عشر.

تمت استعادة الصليب في عام 1897 كنصب تذكاري للملكة فيكتوريا ، واكتسب مكانة مدرجة في يناير 1950.

في حين أن الغرض من Lymm Cross لا يزال لغزًا ، فقد تم نصب عدد من الصلبان قبل الإصلاح لتذكير السكان بالتزامهم بدينهم. Lymm Cross هي واحدة من القلائل المتبقية من نوعها ، وتقع في جناح مربع من الحجر الرملي الأحمر.

يوجد فوق الصليب امتداد يحمل كرة حجرية وريشة طقس مزخرفة. ظهرت على الجملونات الشرقية والجنوبية والغربية من The Cross ساعات شمسية برونزية من عام 1897 تعرض النقوش & quot ؛ نحن ظل & quot ، & quot حفظ الوقت & quot و & quotThink of the Last & quot.

اليوم ، غالبًا ما يصدر منادي البلدة إعلاناته من Lymm Cross ، والأسهم المجاورة المدرجة في الدرجة الثانية.

كنيسة القديس أوزوالد

في قرية وينويك ، يعود تاريخ كنيسة سانت أوزوالد إلى عام 1086 ، حيث تم ذكرها في كتاب يوم القيامة.

تعود الأجزاء السابقة للكنيسة إلى القرن الثالث عشر ، مع العديد من الإضافات في القرن الثالث عشر الميلادي ، بما في ذلك جدران الكنيسة الصغيرة والبرج الغربي والممر الشمالي.

لكن الضرر الكبير حدث في عام 1648 عندما وضع أوليفر كرومويل قواته في الكنيسة بعد معركة ريد بانك.

في عام 1720 ، تمت إضافة رواق جنوبي ، وأعيد بناء الرواق الجنوبي وصحن الكنيسة في عام 1836 ، قبل ترميم الكنيسة في عام 1869 - بما في ذلك البرج.

هناك نحت فريد لخنزير على الجدار الخارجي للكنيسة ، مع قصة محلية مرحة توارثتها الأجيال. يقال إن أسس الكنيسة قد وُضعت في مكان آخر ، لكن خنزير ركض إلى الكنيسة وكان يُنظر إليها على أنها علامة على أنهم كانوا يبنونها في المكان الخطأ. وهكذا ، تم بناء الكنيسة على التل ، مكتملة بخنزير منحوت في الحجر.

حقيقة ممتعة: تزوج كابتن تيتانيك ، إدوارد سميث ، من ستوك أون ترينت في كنيسة القديس أوزوالد في عام 1887.

قاعة مدينة وارينجتون - بما في ذلك المباني الملحقة الشرقية والغربية

تم بناء Warrington Town Hall في عام 1750 ، وتم إدراجه كمبنى من الدرجة الأولى بعد 200 عام تقريبًا ، في عام 1949.

تتكون القاعة من منزل ريفي صممه جيمس جيبس ​​لتوماس باتن - كان يُطلق عليه في الأصل Bank Hall - مع جناحين منفصلين ، وكلها مدرجة. كانت عائلة باتن من التجار المرموقين في وارينجتون ، حيث جعلوا نهر ميرسي سالكًا من Runcorn إلى Bank Quay ، وامتلكوا مصنعًا لصهر النحاس.

تم إعلان العقار المكون من ثلاثة طوابق من الطوب الأحمر تاريخيًا "أفضل منزل في تاريخه في جنوب لانكشاير" ، وتم بيعه إلى مجلس وارينجتون بورو في عام 1870 مقابل 9000 جنيه إسترليني - أي ما يعادل 870 ألف جنيه إسترليني في عام 2019.

تم بناء Western Outbuilding ، المدرجة أيضًا ، كإسطبلات لـ Bank Hall ، واستخدمها المجلس لاحقًا كمكاتب. تم بناء المبنى الخارجي الشرقي كمكاتب ، وتم إدراجه لاحقًا في أبريل 1975.


ذاهب ، ذهاب. في اللحظة التي تم فيها هدم هذه المباني الشهيرة في نوتنغهامشير

هناك عدد قليل من المشاهد المرضية مثل رؤية مبنى مخصص للهدم وهو يسقط على الأرض.

السقوط البطيء للمبنى ، السحب المتصاعدة من غبار الطوب ، التراجع السريع للشخص الذي يدرك فجأة أنه يقف قريبًا جدًا - إنه منوم تمامًا ، بطريقة ما.

بالطبع ، بعض عمليات الهدم في نوتنغهامشير على مدى العقود القليلة الماضية ستؤسف لها الآن ، حيث فقدت المنطقة بلا شك بعضًا من تراثها الصناعي.

ومع ذلك ، إليك بعض اللحظات (أدناه) التي فقدت فيها هذه المباني إلى الأبد.

مستشفى مانسفيلد العام (2014)

كان مستشفى مانسفيلد العام السابق شاغرًا طوال العشرين عامًا الماضية عندما بدأ هدمه.

تم التقاط الصورة أدناه في أبريل 2014 بالقرب من نهاية مشروع مدته ستة أشهر لهدم المبنى.

ريتشارد سانكي وابنه (1980)

كانت شركة بولويل للبستنة Richard Sankey and Son Ltd ذات يوم أكبر منتج للأواني الفخارية في العالم. لقد اشتهر بجودته ، حيث تم ختم جميع الأواني الخاصة به & aposSankeys ، و Bulwell Nottingham & apos تحت الحافة.

في تموز (يوليو) 1980 ، دمر مصنع الشركة الشهير & aposPotteries & apos في حريق. تم هدم الموقع التاريخي القديم وانتقلت الشركة إلى موقع جديد.

مصنع الجعة مانسفيلد (2008)

في 9 يوليو 2008 ، تغير أفق مانسفيلد وأبوس إلى الأبد عندما تحطم برج مانسفيلد بريوري الأيقوني على الأرض من قبل مقاولي الهدم.

سيطر البرج الذي يبلغ ارتفاعه 100 قدم على المدينة وأفق أبوس لأكثر من 30 عامًا وكان مصنعًا للجعة مزدهرًا في يوم من الأيام.

تم إغلاق مصنع الجعة في عام 2001 بعد فترة وجيزة من الاستيلاء عليها من قبل Wolverhampton و Dudley Breweries. على مدى نصف دزينة من السنوات التالية ، كان الموقع الذي تبلغ مساحته 6.1 فدانًا يعاني من المشاكل ، بما في ذلك السرقات والتخريب والحرائق.

جسر السكك الحديدية الشمالية الكبرى (1979)

تم هدم جسر Great Northern للسكك الحديدية بين طريق Highbury وطريق Vernon Road ، Bulwell ، كجزء من مخطط استصلاح Nottingham في عام 1979.

تم تنفيذ ذلك خبير المتفجرات باري لوي ، من Broxtowe ، بمساعدة فيليب ، ابنه ، وسيريل ويسون ، من أوسوورث.

بريكونشير ديوركس (2009)

كان لدى Breconshire Dyeworks في Barlock Road ، Basford ، آخر مدخنة تعمل في صبغ الطوب في نوتنغهام.

كان ذلك حتى هدمه Prodem في مارس 2009.

كولويك سايدنج (1971)

كانت Colwick Sidings ، التي كانت ذات يوم واحدة من أكبر مستودعات المقار في أوروبا ، تحت التهديد قبل عدة سنوات قبل إغلاقها أخيرًا في عام 1970.

في ديسمبر 1971 ، تم هدم برج الفحم الضخم - ارتفاعه 70 قدمًا ووزنه 2000 طن. يستخدم لملء مناقصات الفحم البخاري ، وقد بدأ تشغيله من عام 1939 حتى عام 1966.

انتهت أيامه من قبل خبير الهدم سيد ويدوسون باستخدام 20 رطلاً من الجيليجنيت ، وشاهده حشد من المتفرجين وعشاق السكك الحديدية.

واتنال بريكيارد (2009)

تم هدم المداخن الأربعة في مصنع واتنال السابق للطوب في أغسطس 2009.

تم إسقاط المداخن التي يبلغ ارتفاعها 200 قدم بواسطة انفجارات محكومة.

جسر المروج (1975)

تم هدم جسر السكة الحديد القديم في السهول في مارس 1975.

منجم شيربروك (1994)

بالطبع ، ليس من المستغرب أن تكون العديد من الهياكل الأكثر شهرة التي سيتم هدمها مرتبطة بصناعة التعدين السابقة في Nottinghamshire & aposs.

هذا هو هدم غراب رأس Shirebrook Colliery في عام 1994.

منجم ويلبيك (2011)

في غضون ذلك ، بدأ هدم Welbeck Colliery في نوفمبر 2010 ، حيث استمر في معظم المباني في الموقع ، بما في ذلك المكاتب الرئيسية التي كان يعتقد أنها تعود إلى الأيام الأولى للمنجم في عام 1911.

كان هذان القربان اللذان ذهبوا في مارس 2011 ، الجزء الأخير من الموقع الذي سيتم تطهيره.

مصنع كولويك بنجر السكر (2011)

تم هدم المدخنة التي يبلغ ارتفاعها 150 قدمًا في مصنع بنجر السكر السابق في كولويك في مارس 2011.

في تطور للإجراء المعتاد ، تم تنفيذه من قبل الفائز بجائزة السحب التي يمكن إدخالها من قبل أي شخص قدم تبرعًا إلى Troop Aid.

شقق بالون وود (1984)

لم يكن الهدم يرتكب دائمًا بالمتفجرات. في بعض الأحيان ، كما هو الحال مع مسطحات Balloon Wood في Wollaton Vale (أدناه) ، تم استخدام طرق cruder.

كانت الشقق خطأً مكلفًا بالنسبة للمدينة ، حيث تم افتتاحها قبل 18 عامًا فقط.

رايت ودوبسون (2004)

كانت قصة مماثلة مع مدخنة الأخوين رايت ودوبسون السابقين في طريق كارلتون.


يسلط الضوء على الصورة من قناة سانكي


كان امتداد المياه في اتجاه مجرى النهر للحد الحالي للقناة في سانت هيلين يُعرف باسم "The Hotties" حيث أدى ضخ المياه الساخنة من مصانع الزجاج المجاورة إلى تدفئة القناة. تطل على القناة الواجهة الزجاجية لفندق هيلتون سانت هيلينز.


جسر المشاة المغلق الذي يعبر قناة سانكي بين جزئين من متحف عالم الزجاج ، سانت هيلينز. يشتمل المبنى على منزل مخروطي زجاجي من عام 1883.


الحوض الطرفي لفرع بلاك بروك. كان هناك رصيف تحميل هنا حيث وصل الفحم من عدة مناجم.


إذا نظرنا إلى الوراء إلى بقايا القفل المزدوج القديم. كان هذا أول "قفل مزدوج" أو "درج مغلق" في إنجلترا ، تم بناؤه في 1756-75.


الأقواس التسعة لجسر سانكي في صباح أحد أيام الشتاء. تم بناء الجسر بواسطة جورج ستيفنسون في عام 1830 لنقل خط مانشستر إلى ليفربول ، أول سكة حديد ركاب في العالم ، عبر قناة سانكي.


أسفل جسر Bewsey Lock والجسر المتأرجح ، بالقرب من Bewsey Old Hall ، وارينجتون.


Fidlers Ferry Lock. بين عامي 1762 و 1833 ، كانت هذه نهاية قناة سانكي ، حيث انضمت القوارب إلى نهر ميرسي أو غادرته.


إذا نظرنا إلى الوراء إلى جسر السكك الحديدية السابق بالقرب من جزيرة سبايك ، حيث تهيمن محطة Fiddlers Ferry على الأفق.


Widnes Lock ، جزيرة سبايك ، حيث تنضم قناة سانكي إلى نهر ميرسي المد والجزر.

توماس تالبوت بيري يصور ويشرح سكة حديد ليفربول ومانشستر

التنقيب عن قطع جبل الزيتون على سكة حديد ليفربول ومانشستر. كان القطع 20 قدمًا (609.6 سم) عرضًا وعمق 70 قدمًا (21.3 مترًا). تطلب البناء إزالة 480 ألف ياردة مكعبة من الحجر الرملي. تم استخدام هذا لبناء جسر Roby و Sankey Viaduct.

في عام 1831 ، نشر المهندس المعماري ومصمم المطبوعات الحجرية توماس تالبوت بوري مجلدًا رائعًا للورق مكونًا من 7 لوحات مائية ملونة يدويًا من خلال R. هذا العمل كان بعنوان مناظر ملونة على سكة حديد ليفربول ومانشستر ، مع لوحات من المدربين والآلات و AMPC. من الرسومات التي تم إجراؤها على الفور ، بواسطة السيد T. T. Bury. مع تفاصيل وصفية ، بمثابة دليل للمسافرين على السكك الحديدية. كما كتب جوردون راي في المصور والكتاب في إنجلترا، "كان هذا السجل الكلاسيكي لبدايات عصر السكك الحديدية أيضًا أحد آخر الكتب المهمة التي تم رسمها بالرسوم المائية. كانت الطباعة الحجرية تجتاح المجال بالفعل لتسجيلات تصويرية من هذا النوع & rdquo. اليوم يُذكر هذا الكتاب أساسًا بلوحاته الدرامية. ومع ذلك ، أجد أيضًا أن النص التمهيدي الموجز غني بالمعلومات للغاية فيما يتعلق بالعلاقة التكافلية بين النقل والتصنيع التي حفزت بناء السكك الحديدية ، والتي نشأت كطريقة محسنة لنقل القطن من ليفربول ، ميناء الدخول لواردات القطن من أمريكا ، مع مؤسسات نول الطاقة الداخلية في مانشستر. توثق إحصائيات بيري النمو الاستثنائي لصناعة النسيج البريطانية الناتج عن إدخال الأنوال الكهربائية في صناعة المنسوجات ، بدعم من السكك الحديدية الجديدة ، والزيادة الناتجة في واردات القطن من أمريكا ، والتي استفادت منها مزارعي القطن في الجنوب الأمريكي.

صدر العمل في جزأين ، ظهر الجزء الأول في فبراير 1831 والجزء الثاني ظهر في أغسطس من نفس العام. أعيد إصداره في عام 1832 ، تلته طبعات فرنسية وإسبانية ، ونُقح في عام 1833 ، وأعيد إصداره في عام 1834.

كتب بيري على ص. 1 من النص المرفق مع الجزء الثاني:

"إن التأسيس والزيادة المذهلة لمصنعي القطن ، قرب نهاية القرن الماضي ، في مانشستر والبلد المحيط بها ، أدى إلى زيادة مماثلة في حركة المرور في ليفربول ، أقرب ميناء يتم من خلاله توفير المواد الخام لتزويد هؤلاء. يمكن إدخال المصنوعات. وسيتضح الارتفاع السريع الناتج في ازدهار هاتين المدينتين من البيانات التالية: - في عام 1760 ، دفعت 2560 سفينة رسوم رصيف في ليفربول في عام 1824 ، و 10000 وفي عام 1829 ، 11383. كانت نفس المدينة في عام 1760 ، 26000 في عام 1824 ، 135000: كان عدد سكان مانشستر ، في عام 1760 ، 22000 وفي عام 1824 ، 130.000. في عام 1784 ، تم استيراد 8 أكياس من القطن إلى ليفربول من أمريكا في عام 1824 ، و 409670 كيسًا ، وفي عام 1829 ، 640،998. في عام 1790 ، تم نصب أول محرك بخاري في مانشستر عام 1824 ، وكان يحتوي على 200 محرك بخاري في عام 1784 ، ولم يكن هناك نول آلي واحد في مانشستر في عام 1824 ، كان هناك 30000. في التاريخ الأخير ، كان المتوسط كمية من البضائع المنقولة بين المدينتين كانت 1000 طن يومياً ، وتبلغ الآن 1300 طن ، منها 1000 طن تمر من ليفربول إلى مانشستر ، و 300 من مانشستر إلى ليفربول.

"تم تنفيذ الجزء الأكبر من حركة المرور الهائلة هذه عن طريق قناتين ، قناة ميرسي وإيرويل ، وقناة دوق بريدجووتر. وكان هذا النمط من النقل عرضة لعدم اليقين بدرجة كبيرة ، وكذلك من الجفاف في الصيف والصقيع في الشتاء ، منذ انتهاء القناة في رونكورن ، في ميرسي ، عشرين ميلاً فوق ليفربول ، الممر من وإلى الذي كان أحيانًا متخلفًا بسبب الرياح المعاكسة والطقس العاصف ، ومن المعروف أن البضائع تجعل العبور من نيويورك إلى ليفربول في وقت أقل من وقت الانتقال من المدينة الأخيرة إلى مانشستر. شعرت هذه المضايقات بشدة ، أنه عندما تم اقتراح ملاءمة طريق السكك الحديدية بين المدينتين في عام 1824 ، تلقى المشروع دعمًا حارًا من قبل التجار الرئيسيين لكليهما. تم تشكيل الشركة لتنفيذ الخطة ".

في عام 1976 ، نشر هيو برودبنت من أولدهام إنكلترا نسخة ملونة ممتازة بالحجم الكامل من كتاب بيري مع مقدمة تاريخية للسكك الحديدية بقلم جورج أوتلي ، وهي مذكرة ببليوغرافية بقلم جي إم لويد وملاحظات على اللوحات.


شاهد الفيديو: الطريق البري الجديد بين الصين والباكستان أعجوبة من عجائب هذا العصر