فرصة فوغت F4U-5 قرصان

فرصة فوغت F4U-5 قرصان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فرصة فوغت F4U-5 قرصان

F4U-5

استمرت أعمال التطوير في قرصان بعد الحرب. احتاجت المقاتلات النفاثة المبكرة إلى مدارج طويلة واستخدمت وقودها بسرعة كبيرة ، مما يجعلها غير مناسبة للاستخدام على الناقلات. حلقت الطائرة F4U-5 لأول مرة في أبريل 1946. وكان لديها محرك أكثر قوة ، P&W R-2800-32W ، والذي يوفر 2459 حصانًا. أعطى هذا للشرطة خمسة سرعة قصوى تبلغ 470 ميل في الساعة ، أي عشرين ميلاً في الساعة أسرع من اندفاعة أربعة. تم تغيير التسلح القياسي إلى أربعة مدافع M-3 عيار 20 ملم ، اثنان في كل جناح. احتفظت بأبراج الصواريخ الثمانية القادرة على حمل صواريخ HVAR مقاس 5 بوصات ، وأبراج جذر الجناح ، المستخدمة في حمل القنابل وإسقاط الدبابات أو النابالم. تم أخيرًا تقاعد F4U-5 من الخدمة الأمريكية في عام 1956. وشهدت الخدمة النشطة خلال الحرب الكورية ، كما فعل البديل الأخير ، AU-1.

F4U-5N

كانت هذه طائرة مقاتلة ليلية ، تحمل رادارها في رادوم مماثل لمقاتلات قرصان الليلية السابقة. استخدمت نظام الرادار AN / APS-19 ، القادر على العمل في أربعة أوضاع مختلفة ، من وضع "إطلاق النار الأعمى" قصير المدى إلى وضع الملاحة بعيد المدى.

F4U-5NL

كان -5NL نسخة شتوية من -5N ، مع نفس الرادار ومعدات إزالة الجليد. كان هذا ضروريًا للتعامل مع فصول الشتاء الكورية المتجمدة. في المجموع ، تم بناء 315 من طرازي المقاتلات الليلية ، مما يجعلها البديل الأكثر شيوعًا للاندفاعة الخمسة. تم استخدام طائرتَي المقاتلت الليليتين بشكل أكثر شيوعًا في كوريا مقارنةً بالاندفاعة الخمسة المستقيمة.

F4U-5P

كانت هذه نسخة استطلاعية بالصور. يمكن أن تحمل ثلاثة أنواع مختلفة من الكاميرات ، بما في ذلك الكاميرا ذات الشريط المستمر S-7S ، المستخدمة في رسم الخرائط الجوية.

مقدمة - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - الخدمة الأمريكية - الخدمة البريطانية - الإحصائيات


فوغت

فوغت كان اسم العديد من شركات الطيران الأمريكية ذات الصلة. وقد شملت ، في الماضي ، شركة لويس وفوت, فرصة فوغت, فووت سيكورسكي, LTV ايروسبيس (جزء من Ling-Temco-Vought) ، شركات الطائرات، و فوغت لصناعة الطائرات. تم إنشاء أول تجسيد لـ Vought بواسطة Chance M. Vought و Birdseye Lewis في عام 1917. في عام 1928 ، استحوذت عليها United Aircraft and Transport Corporation ، والتي أصبحت بعد ذلك ببضع سنوات شركة United Aircraft Corporation ، وكانت هذه أول مرة من عمليات إعادة التنظيم والاستحواذ العديدة. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، تخصصت Vought Aircraft و Chance Vought في الطائرات القائمة على الناقلات لبحرية الولايات المتحدة ، إلى حد بعيد أكبر زبائنها. أنتجت شركة Chance Vought آلاف الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك F4U Corsair. أصبحت Vought مستقلة مرة أخرى في عام 1954 ، وتم شراؤها من قبل Ling-Temco-Vought (LTV) في عام 1961. صممت الشركة وأنتجت مجموعة متنوعة من الطائرات والصواريخ طوال الحرب الباردة. تم بيع Vought من LTV وتملكها مجموعة Carlyle Group و Northrop Grumman بدرجات مختلفة في أوائل التسعينيات. ثم تم شراؤها بالكامل من قبل شركة Carlyle ، التي أعيدت تسميتها باسم Vought Aircraft Industries ، ومقرها في دالاس ، تكساس. في يونيو 2010 ، باعت مجموعة كارلايل Vought إلى مجموعة Triumph.


فرصة فوغت F4U-5 قرصان - التاريخ

بعثة: قاذفة قنابل مقاتلة قادرة على الليل
تواريخ الخدمة النموذجية: 1942-1953
الصانع: شركة تشانس فوغت للطائرات
رقم المكتب: 122189

داخل Loop Podcast سؤال وجواب
& # 8220 لماذا جناح النورس المقلوب على قرصان؟ & # 8221

كان قرصان هو مقاتل سلاح مشاة البحرية ويمكن القول إنه أفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها في الأصل لعمليات الناقل من قبل Chance Vought والتي أعطتها محركًا ومروحة ضخمة ، مما يجعلها أسرع وأقوى من معاصريها. قدم جناح النورس المقلوب المروحة خلوصًا أرضيًا كافيًا وسمح للقرصير بالحصول على معدات هبوط أقصر ، والتي كانت أفضل لهبوط الناقل. ومع ذلك ، فإن هذا لم يأت من دون تكلفة ، فكلما قل الرؤية الأمامية للمحرك الأطول ، تسببت عيوب التصميم المبكرة في حدوث أكشاك أثناء اقتراب الهبوط وتميل العجلات إلى الارتداد أثناء عمليات الإنزال. ونتيجة لذلك ، ابتليت اختبارات شركات النقل المبكرة بالحوادث (مصدر لقبها "Ensign Eliminator") ، واختارت البحرية F4F Wildcat و F6F Hellcat كمقاتليها الأساسيين بدلاً من ذلك.

أعطت البحرية قرصانها لسلاح مشاة البحرية ، الذي قبله بشغف. لقد كانت أفضل بكثير من مقاتليهم الآخرين ، مثل F4F Wildcat. قام مشاة البحرية بتشغيلها من قواعد مرتجلة في جزر المحيط الهادئ مع نتائج مميتة. لأن قرصان كان أسرع وأفضل تسليحا من رشيق زيرو ، فقد استعاد التفوق الجوي من اليابانيين وساعد في قلب مجرى الحرب. كما تسببت في الخراب في سفن الإمداد اليابانية والقوات البرية. جزء مهم من نجاح قرصان كان مهارة الطيارين. كل طيار في سرب "بلاك شيب" الأسطوري لجريجوري "بابي بوينجتون" طار على متن قرصان. طار بعض أشهر أساطير المارينز في قرصان ، بما في ذلك بابي بوينجتون ، وجون بولت ، وروبرت هانسون ، وإدوارد شو ، وكين والش ، أول لاعب قرصان.

كان قرصان ناجحًا جدًا لدرجة أنه تم تصنيع 12571. خلال الحرب الكورية ، كانت طائرة القرصان إحدى الطائرات القليلة التي احتفظت بها البحرية في الحرب العالمية الثانية لأنها يمكن أن تحمل أسلحة أكثر من طائراتها النفاثة. يمكن للقرصير أيضًا أن يتسكع فوق منطقة أطول عند توفير دعم جوي قريب منخفض المستوى. على هذا النحو ، تم استخدامه في المقام الأول كمقاتل قاذفة ، وقد ثبت أنه قادر على هذا الدور أكثر من أي وقت مضى.

F4U-5N المعروضة هي نسخة مقاتلة ليلية من F4U-5. كمقاتل ليلي ، كان لدى F4U-5N رادار AN / APS-19 على الحافة الأمامية (الأمامية) للجناح الأيمن لتتبع الأهداف في الظلام. احتفظ F4U-5 ببعض ميزات F4U-4 ، بما في ذلك المروحة ذات الأربع شفرات (كانت المتغيرات السابقة تحتوي على 3 فقط) وأسلحة مماثلة. كما تضمنت بعض التعديلات بناءً على توصيات الطيارين والميكانيكيين. تمت إضافة عروات زنبركية إلى المصعد والدفة لتسهيل التحكم في السرعات العالية. تعمل أدوات التحكم في النفخ الأوتوماتيكي ، وغطاء القلنسوة ، وأبواب المبرد الداخلي ، ومبرد الزيت على زيادة تدفق الهواء إلى المحرك وحمايته من ارتفاع درجة الحرارة. كما أن لديها قمرة قيادة حديثة وأكثر راحة. بعد الحرب الكورية ، تم استبدال F4U-5N بـ F2H-3 Banshee.


1948 فرصة الفوز F4U-5NL & # 8220CORSAIR & # 8221

تم تصنيع F4U-5NL Corsair بواسطة Chance-Vought في عام 1948 وتم تسليمه إلى USMC في مارس من ذلك العام. تم تجهيز "داش 5" بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-32W مع شاحن فائق مزدوج لتوفير 2350 حصان على ارتفاع. استخدم المحرك بقوة 32 واط أيضًا نظام حقن الميثانول المائي الذي يمكن أن يوفر زيادة في قوة "طوارئ الحرب" لتصل إلى 2760 حصانًا لسباقات العدو القصيرة.

وقد تم تجهيز هذه الطائرة بأربعة مدافع من عيار 20 ملم ، وأربعة رفوف للقنابل / الصواريخ تحت كل جناح ، ويمكن أن تحمل خزان وقود إضافي وخزاني نابالم. تم تعديله ليصبح "Night Fighter" مع قبة رادار مثبتة على الجناح الأيمن (تمت إزالته منذ ذلك الحين) وتم "فصل الشتاء" لاستخدامه في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة ، وبالتالي فإن التسميتين N و L.

حدد تصميم Corsair الأصلي استخدام Pratt & amp Whitney R-2800 ، وهو أقوى محرك إنتاج متوفر في ذلك الوقت. استلزم تسخير كل هذه القدرة الحصانية استخدام أكبر مروحة إنتاج متاحة ، مقاس 13 قدمًا و 4 بوصات. معيار هاميلتون. كان أحد النتائج الثانوية لهذا الزواج هو عدم وجود تصريح على سطح السفينة للمروحة الضخمة. نظرًا لأن الطائرات القائمة على الناقل تتطلب معدات هبوط قصيرة وقوية قادرة على تحمل قصف هبوط الحاملة ، فقد تم استخدام شكل جناح النورس المقلوب المبتكر لرفع قوس المروحة إلى مسافة آمنة فوق سطح السفينة.

الطائرة المعروضة طار في القتال في الحرب الكورية كجزء من VMF (N) 513 و VMF 212 لأداء مهام الحظر الليلي بالإضافة إلى الهجمات الليلية على مركبات العدو التي تنزل من الشمال. كما قدمت تنبيهات التدافع الليلي لمواجهة غارات الطائرات من الشمال بالإضافة إلى الدعم الجوي القريب لوحدات الخطوط الأمامية. بعد خدمتها الكورية وجولة في المحيط الأطلسي على متن السفينة يو إس إس تاراوا ، خرجت هذه السفينة من الخدمة مع البحرية الأمريكية وتم بيعها إلى حكومة هندوراس في عام 1956.

خلال 22 عامًا من الخدمة في سلاح الجو الهندوراسي ، حلقت طائرة القرصان هذه في معركة ضد نيكاراغوا في عام 1956 وكذلك في ما يسمى بـ "حرب كرة القدم" ضد السلفادور في عام 1969. أثبتت هذه الاشتباكات الجوية في عام 1969 أنها آخر مباراة جوية. المعارك بين الطائرات التي تعمل بالمروحة في التاريخ.

أعيدت هذه الطائرة إلى الولايات المتحدة في عام 1978 وخضعت لعملية إعادة بناء كاملة من قبل شركة Ezell Aviation في بريكنريدج ، تكساس ، والتي تضمنت تغيير لونها إلى ما كانت عليه عندما كانت تحلق مع "Flying Nightmares" لـ VMF (N) 513 أثناء الحرب الكورية. تم الحصول على هذه الطائرة من قبل جيم سميث في عام 1992.


فرصة فوغت F4U-5 قرصان - التاريخ

التقرير النهائي لحادث الطيران - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://app.ntsb.gov/pdf

تعريف NTSB: CEN16LA274
14 CFR الجزء 91: الطيران العام
وقع الحادث يوم الثلاثاء 19 يوليو 2016 في شرق تروي بولاية ويسكونسن
تاريخ الموافقة على السبب المحتمل: 09/06/2017
الطائرة: CHANCE VOUGHT F4U 5 ، التسجيل: N179PT
الإصابات: 1 غير مصاب.

ربما لم يسافر محققو NTSB لدعم هذا التحقيق واستخدموا البيانات المقدمة من مصادر مختلفة لإعداد تقرير حادث الطائرة هذا.

قبل حادث الرحلة ، تم استبدال فرامل الطائرة بنظام فرامل مخصص. أدى اختبار نظام الفرامل بعد التثبيت إلى فشل الأسطوانة الرئيسية اليمنى. تم تفكيك الاسطوانة وعثر على الحلقة المقطوعة. لم يتمكن الميكانيكي من العثور على أي سبب لقطع الحلقة O ، لذلك تم استبدال الحلقات O على كلتا الأسطوانتين الرئيسيتين. أدى اختبار الفرامل التالي إلى غليان سائل الفرامل ، وأبلغ صانع الفرامل الميكانيكي بتغيير نوع السائل الهيدروليكي. أنتج اختبار الفرامل الأرضية اللاحق "عدم وجود مشاكل أو تردد مع الفرامل على الإطلاق" ، ليشمل "دفع دواسة الضغط الكامل لمحاكاة الفرامل المقفلة بالكامل لاختبار الضغط [النظام] قبل اختبار التاكسي." ثم تم إجراء رحلة صيانة ، وأثناء الهبوط ، بدأت الطائرة في الانجراف إلى اليمين. قام الطيار التجاري باستخدام الفرامل اليسرى ، ولكن الفرامل تعطلت وذهبت الدواسة & # 8220 إلى الأرض. & # 8221 غادرت الطائرة المدرج واصطدمت بهيكل جورب الرياح. كشف فحص ما بعد الحادث أن الحلقة O لأسطوانة الفرامل الرئيسية اليسرى مقطوعة ، ومع ذلك ، لا يمكن تحديد سبب القطع.

بعد وقوع الحادث ، اتصل الميكانيكي بجهة تصنيع الأسطوانة الرئيسية للحصول على إرشادات. استبدلت الشركة الأسطوانات الرئيسية بنموذج مطور. تم تركيب الأسطوانات الجديدة على الطائرة وأجرى الميكانيكي ، بتوجيه من الشركة المصنعة للمكابح المخصصة ، المزيد من الاختبارات. حلقت طائرة ثانية بنظام المكابح الأحدث بدون مشكلة.

يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل السبب (الأسباب) المحتملة لهذا الحادث على النحو التالي:
فشل الحلقة O في أسطوانة الفرامل الرئيسية اليسرى لأسباب لا يمكن تحديدها ، مما أدى إلى فقدان التحكم في الاتجاه أثناء الهبوط.

لم يسافر المجلس الوطني لسلامة النقل إلى مكان الحادث.

الكيان المشارك الإضافي:
إدارة الطيران الفيدرالية / مكتب مقاطعة معايير الطيران في ميلووكي ، ويسكونسن

تقرير حقائق حوادث الطيران - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://app.ntsb.gov/pdf

جدول التحقيق - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://dms.ntsb.gov/pubdms

Fighters & amp Legends LLC: http://registry.faa.gov/N179PT

تعريف NTSB: CEN16LA274
14 CFR الجزء 91: الطيران العام
وقع الحادث يوم الثلاثاء 19 يوليو 2016 في شرق تروي بولاية ويسكونسن
الطائرة: CHANCE VOUGHT F4U 5 ، رقم التسجيل: N179PT
الإصابات: 1 غير مصاب.

ربما لم يسافر محققو NTSB لدعم هذا التحقيق واستخدموا البيانات المقدمة من مصادر مختلفة لإعداد تقرير حادث الطائرة هذا.

في 19 يوليو 2016 ، حوالي الساعة 1120 بتوقيت وسط المدينة ، غادرت طائرة من طراز Vought F4U-5 Corsair ، N179PT ، سطح المدرج بعد هبوطها في مطار إيست تروي المحلي (57 درجة مئوية) ، شرق تروي ، ويسكونسن. لم يصب الطيار بجروح ولحقت أضرار جسيمة بالطائرة. تم تسجيل الطائرة لشركة Fighters & amp Legends LLC وتشغيلها بواسطة فرد خاص بموجب أحكام 14 من قانون اللوائح الفيدرالية الجزء 91 كرحلة شخصية. سادت ظروف الأرصاد الجوية المرئية للرحلة. غادرت الرحلة المحلية 57 درجة مئوية حوالي 1115.

غادر الطيار من 57 درجة مئوية في رحلة صيانة لاختبار مكابح الطائرة. وذكر أن اختبار الفرامل طبيعي أثناء التاكسي. قام بتطبيق الفرامل عدة مرات أثناء الطيران ، وتلقى ضغطًا إيجابيًا على دواسات الفرامل. عند التوقف الكامل للهبوط على المدرج 8 ، استخدم الطيار الفرامل وتلقى فرملة عادية. عندما تباطأت الطائرة ، انجرفت ببطء إلى اليمين. قام الطيار بتطبيق كمية صغيرة من الفرامل اليسرى لتصحيح الانجراف وذهبت الدواسة إلى الأرض وضخ الدواسة لم تصحح المشكلة. من أجل تجنب حدوث خندق ، استخدم الطيار الفرامل اليمنى ، لكن جناح الطائرة اصطدم بالرياح في المطار. أصيب الجناح الأيمن للطائرة بأضرار جسيمة.

قبل وقوع الحادث ، تم استبدال فرامل الطائرة بنظام فرامل مخصص باستخدام أسطوانات Grove الرئيسية. أدى اختبار نظام الفرامل بعد التثبيت إلى فشل الأسطوانة الرئيسية اليمنى. تم تفكيك الاسطوانة وعثر على الحلقة المقطوعة. لم يتمكن الميكانيكي من العثور على أي سبب للقطع على شكل حلقة O ، لذلك تم استبدال الحلقات O الموجودة على كلا الأسطوانتين الرئيسيتين بحلقات Viton O وتم الاهتمام بوضعها بعناية في الأسطوانات. نتج عن اختبار الفرامل التالي غليان سائل الفرامل ، لذلك أبلغ صانع الفرامل الميكانيكي بتغيير السائل الهيدروليكي من MIL-PRF 5606 إلى MIL-PRF-83282. أنتج اختبار الفرامل الأرضية اللاحق "عدم وجود مشاكل أو تردد مع الفرامل على الإطلاق" ليشمل "دفع دواسة الضغط الكامل لمحاكاة الفرامل المغلقة بالكامل لاختبار الضغط [النظام] قبل اختبار التاكسي."

بعد وقوع الحادث ، اتصل الميكانيكي بجهة تصنيع الأسطوانة الرئيسية (وليس باني المكابح) للتوجيه. استبدلت الشركة الأسطوانات الرئيسية بنموذج مطور. تم تركيب الأسطوانات الجديدة على طائرة الحادث وأجرى الميكانيكي ، بتوجيه من الشركة المصنعة للمكابح المخصصة ، المزيد من الاختبارات.

في 6 فبراير 2017 ، طار قرصان ثاني مع نظام الفرامل الأحدث دون مشكلة.

تعريف NTSB: CEN16LA274
14 CFR الجزء 91: الطيران العام
وقع الحادث يوم الثلاثاء 19 يوليو 2016 في شرق تروي بولاية ويسكونسن
الطائرة: CHANCE VOUGHT F4U 5 ، رقم التسجيل: N179PT
الإصابات: 1 غير مصاب.

هذه معلومات أولية قابلة للتغيير وقد تحتوي على أخطاء. سيتم تصحيح أي أخطاء في هذا التقرير عند اكتمال التقرير النهائي. ربما لم يسافر محققو NTSB لدعم هذا التحقيق واستخدموا البيانات المقدمة من مصادر مختلفة لإعداد تقرير حادث الطائرة هذا.

في 19 يوليو 2016 ، حوالي 1050 بتوقيت وسط النهار ، تعرضت طائرة Vought F4U-5 Corsair ، N179PT ، لأضرار جسيمة أثناء هبوطها في مطار إيست تروي المحلي (57 درجة مئوية) ، شرق تروي ، ويسكونسن. الطيار لم يصب. تم تسجيل الطائرة لشركة Fighters & amp Legends LLC وتشغيلها بواسطة فرد خاص بموجب أحكام 14 من قانون اللوائح الفيدرالية الجزء 91 كرحلة شخصية. سادت ظروف الأرصاد الجوية المرئية للرحلة التي عملت بدون خطة طيران. غادرت الرحلة المحلية 57 درجة مئوية حوالي 1030.

أشارت المعلومات الأولية التي حصلت عليها إدارة الطيران الفيدرالية إلى أنه خلال لفة الهبوط ، بدأت الطائرة في الانجراف إلى اليمين. قام الطيار بالتصحيح باستخدام الفرامل اليسرى ، لكنه لم يتمكن من التحكم في أي فرملة بالدواسة اليسرى ولم يتمكن من إيقاف الانجراف. خرجت الطائرة من الجانب الأيمن من المدرج واصطدمت بهزة رياح. أصيب الجناح الأيمن للطائرة بأضرار جسيمة.

كانت الطائرة قد أكملت مؤخرًا فحصًا سنويًا عندما تم استبدال مكونات نظام الفرامل الخاص بها. كانت رحلة الحادث هي الرحلة الأولى منذ التفتيش السنوي.

تعريف NTSB: CHI99FA266C
يتم تخزين docket في نظام إدارة Docket (DMS). الرجاء الاتصال بقسم إدارة السجلات
وقع الحادث يوم الخميس 29 يوليو 1999 في أوشكوش بولاية ويسكونسن
تاريخ الموافقة على السبب المحتمل: 2000/06/22 م
الطائرات: Chance Vought F4U-5 ، التسجيل: N179PT
الإصابات: 1 خطيرة ، 1 بسيطة ، 1 سليمة.

محققو NTSB إما سافروا لدعم هذا التحقيق أو أجروا قدرًا كبيرًا من العمل الاستقصائي دون أي سفر ، واستخدموا البيانات التي تم الحصول عليها من مصادر مختلفة لإعداد تقرير حادث الطائرة هذا.

كانت الطائرات الثلاث جزءًا من رحلة تجريبية لثمانية مقاتلات تابعة للبحرية في الحرب العالمية الثانية ، مقسمة إلى أربعة أقسام من طائرتين لكل منهما ، تم السماح لها بالإقلاع من المدرج رقم 18 في مطار ويتمان الإقليمي ، أوشكوش ، ويسكونسن ، خلال دورة الطائرات التجريبية السنوية. اتفاقية الجمعية (EAA) ، "AirVenture 99". تم التخلي عن تصريح مراقبة الحركة الجوية للطائرة المغادرة من برج FAA إلى "رئيس جوي" محلي. قام رئيس الطيران بتطهير جميع الطائرات للإقلاع كرحلة. رأى الشهود الطائرة الرئيسية ، Bearcat ، N14HP ، ورجل الجناح الخاص به ، وهو يسير على المدرج 18 على بعد 1400 قدم تقريبًا ، يستديران نحو الجنوب الغربي ويتوقفان. بعد حوالي 4 ثوانٍ ، اصطدمت الطائرة الرئيسية في القسم الثاني ، وهي طائرة من طراز Corsair ، N712RD ، في N14HP ، مما أدى إلى قطع الجناح الأيسر لسيارة Corsair ، والجناح الأيمن لـ Bearcat. واصل قرصان السير على المدرج ، متدحرجًا على جانبه الأيسر ، وتفكك ، واشتعلت فيه النيران. جاءت بقايا قرصان لتستقر في حقل شرقي المدرج ، على ارتفاع 2000 قدم تقريبًا. تم تدوير Bearcat 180 درجة تقريبًا واستقر على الحافة الشرقية للمدرج. انحرف قرصان آخر ، طيار الجناح N712RD ، عن الجانب الغربي من المدرج 18 ، مما تسبب في أضرار كبيرة لجناحه الأيسر. كشف فحص الطائرات الثلاث عن عدم وجود شذوذ.

يحدد المجلس الوطني لسلامة النقل السبب (الأسباب) المحتملة لهذا الحادث على النحو التالي:
عدم إتباع قائد الطائرة الأخرى للتعليمات التي قدمها قائد التشكيل ، ومناورة الطيار بطائرته لتجنب الطائرة التي أمامه.


تتيح لك ميزة Spotlighting مشاركة هذه الطائرة مع جميع متابعيك. هذه طريقة رائعة لمساعدة اللاعبين الجدد في الحصول على التقدير الذي يستحقونه لعملهم.

انقر فوق الزر Spotlight أدناه وسيتلقى جميع متابعيك إشعارًا.

تحميل الطائرة

إذا كنت تستخدم نظام Mac ، فانسخ معرف الطائرة هذا إلى الحافظة واضغط CMD + L أثناء وجودك في المصمم في SimplePlanes لتنزيل هذه الطائرة.

إذا كنت تستخدم الهاتف المحمول ، فحاول طلب إصدار الهاتف المحمول للموقع. يمكنك معرفة المزيد حول كيفية القيام بذلك هنا. بخلاف ذلك ، ما عليك سوى النقر فوق الزر تنزيل للجوال أدناه.

مميزات
& # 160 AG 1 و 2،3،4 و 5: إطلاق صواريخ
AG6: خطاف
AG7: مصابيح الكابينة
AG8: أجنحة قابلة للطي / تتكشف
VTOL: اللوحات

التاريخ
كانت طائرة Chance Vought F4U Corsair طائرة مقاتلة على متنها كانت في الخدمة بشكل رئيسي خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما تجاوز الطلب على الطائرة الطاقة الإنتاجية لشركة Vought ، لذلك تم إنتاجها أيضًا بواسطة Goodyear و Brewster: تم تصنيف Goodyear Corsairs FG وتلك الخاصة بـ Brewster F3A. منذ تسليم أول نموذج أولي للبحرية الأمريكية في عام 1940 ، حتى آخر عملية تسليم في عام 1953 إلى فرنسا ، أنتجت Vought 12571 طائرة من طراز F4U Corsair ، [1] في 16 طرازًا مختلفًا ، كونها مقاتلة بمحرك احتراق داخلي تم إنتاجه لأطول فترة في تاريخ الولايات المتحدة (1942-1953).


متغيرات سوبر كورسير

في مارس 1944 ، طلب Pratt & amp Whitney قرصان F4U-1 من شركة Vought Aircraft لتقييم محركها الشعاعي الجديد P & ampW R-4360 ، Wasp Major 4-row 28-cylinder & # 8220corncob & # 8221 المحرك الشعاعي.

كانت F2G-1 و F2G-2 طائرتين مختلفتين بشكل كبير. يتميز F2G-1 بجناح قابل للطي يدويًا ومروحة 14 قدمًا (4.3 م) ، بينما كان للطائرة F2G-2 أجنحة قابلة للطي تعمل هيدروليكيًا ، ومروحة 13 قدمًا (4.0 م) ، وخطاف إيقاف الناقل لاستخدام الناقل.

  • كان هناك خمسة ما قبل الإنتاج XF2G-1s BuNo 14691 و 14692 و 14693 (سباق 94) و 14694 (سباق 18) و 14695.
  • كان هناك عشرة طائرات F2Gs: خمسة F2G-1s BuNo 88454 (متحف الطيران في سياتل ، واشنطن) ، 88455 ، 88456 ، 88457 (سباق 84) ، و 88458 (سباق 57) وخمسة F2G-2s BuNo 88459 ، 88460 ، 88461 ، 88462 و 88463 (سباق 74).
  • تم بيع خمس سيارات من طراز F2G كفائض واستمرت في النجاح في السباقات بعد الحرب (المشار إليها برقم & # 8220Race & # 8221 بعد BuNo) ، وفازت بسباقات Thompson للكأس في عامي 1947 و 1949.
  • المقاتلات الوحيدة الباقية من F2G-1 هي BuNos 88454 و 88458 (السباق 57).
  • كانت الطائرة F2G-2 الوحيدة الباقية هي BuNo 88463 (السباق 74). تم تدميره في حادث تحطم في سبتمبر 2012 بعد الانتهاء من الترميم الكامل في يوليو 2011.

طافوا في سماء كوريا الشمالية الزرقاء-السوداء ،

رقم مكتب قرصان (BuNo) 124692 يتزلج فوق قمة جبل ثلجي بحثًا عن طائرات معادية. أدناه ، الآلاف من جنود الأمم المتحدة يقاتلون ضد درجات الحرارة الباردة والقوات الشيوعية المتقدمة. بعد خمسين عاما. لا يزال BuNo 124692 يحلق في السماء ، ولم يعد يقاتل قوات العدو ، ولكنه يساعد في الحفاظ على التاريخ منذ نصف قرن مضى.

يُنظر إلى F4U Corsair على نطاق واسع باعتباره المقاتل الأكثر قدرة على الناقل في الحرب العالمية الثانية ، وقد تم تصميمه لتوظيف أكبر محرك ومروحة تم تركيبها على الإطلاق لمقاتل حتى تلك النقطة. تم إطلاقها لأول مرة في مايو من عام 1940 ، وتأخر دخولها إلى ساحة القتال مع البحرية الأمريكية بسبب مخاوف بشأن خصائص الرؤية والهبوط. في مارس من عام 1943 ، كانت قوات المارينز البرية هي أول القوات الأمريكية التي تطير بطائرة قرصان في القتال. لم يكن الأمر كذلك حتى أثبت البريطانيون أن قرصان للطيران يمكن أن تعمل بأمان من حاملات الطائرات حتى أدخلت البحرية هذا النوع في الخدمة في يناير من عام 1944. وسرعان ما تم القضاء على أي شك حول القدرة القتالية للقرصنة # 8217 حيث نجحت الطائرة في إسقاط 2140 طائرة معادية لخسارة 189 طائرة من طراز F4Us فقط. أصبح ما مجموعه 24 طيارًا من قرصان ارسالا ساحقا خلال الحرب.

بينما شهدت نهاية الحرب العالمية الثانية خسارة شركات مثل أمريكا الشمالية والجمهورية لعقودها الحكومية ، شهدت Chance Vought طلبات مستمرة لإنتاج قرصان. الطائرة التي أثبتت قوتها خلال الحرب العالمية الثانية اعتبرت قادرة بما يكفي لضمان مزيد من الإنتاج في سنوات ما بعد الحرب. شهدت التصميمات اللاحقة تركيب محركات أكثر قوة ، وتقليم كهربائي ، ورادار ، وميزات أخرى لتحسين الأداء.

في السنوات التي أعقبت عام 1945 ، غرق العالم تدريجياً في صراع جديد ، هو الحرب الباردة. اندلع هذا التوتر المتصاعد في يونيو من عام 1950 عندما تدفقت القوات الكورية الشمالية على خط العرض 38 في كوريا الجنوبية. بحلول هذا الوقت ، حلت تكنولوجيا الطائرات محل قرصان ، لكن المقاتل المخضرم في الحرب العالمية الثانية كان لا يزال بإمكانه شن هجمات أرضية قوية وكان مفيدًا كمقاتل ليلي. تم الآن سحب الطائرات التي كانت تقترب من فترة عفا عليها الزمن من الأسراب الاحتياطية ومستودعات التخزين. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة أمثلة جديدة إلى خط إنتاج Chance Vought. استمر الإنتاج حتى ديسمبر 1952.

في هذا الوقت تم نقل BuNo 124692 المبني حديثًا إلى VC-3 ، الموجود على متن الناقل Essex. من تشرين الثاني (نوفمبر) 1951 وحتى شباط (فبراير) 1952. طار 124692 سبع وسبعين ساعة قتالية فوق كوريا في بعض أقسى الظروف التي يمكن تخيلها. جعلت البرد الشديد والعواصف المتكررة وأخطار القتال هذه الجولة صعبة للغاية. باعتبارها -5NL ، رأى 124692 معظم خدمته كمقاتل ليلي ، يقوم بدوريات في السماء السوداء بحثًا عن طائرات معادية.

بعد هذه الجولة ، خدم 124692 على متن USS Leyte بالإضافة إلى USS Tarawa و USS Boxer. بعد المهام اللاحقة مع مشاة البحرية والوحدات الاحتياطية ، تم وضع الطائرة في المخزن وضربت من المخزون البحري في عام 1956. أعادت مؤسسة كولينجز BuNo 124692 إلى حالتها القتالية VC-3 وتفخر بطيران قرصان تكريما لـ أولئك الذين ضحوا بالكثير ، منذ سنوات عديدة.

* القرصان ليس في متحف التراث الأمريكي. للحصول على جدول العمليات ومزيد من المعلومات يرجى الاتصال بالمكتب.

يستكشف متحف التراث الأمريكي في مؤسسة كولينجز الذي يضم مجموعة جاك إم ليتلفيلد صراعات رئيسية تتراوح من الحرب الثورية حتى اليوم. يكتشف الزائرون تراثنا الأمريكي ويتفاعلون معه من خلال التاريخ والتكنولوجيا المتغيرة والتأثير البشري لكفاح أمريكا للحفاظ على الحرية التي نعتز بها جميعًا.

متحف التراث الأمريكي
568 الشارع الرئيسي
هدسون ، ماساتشوستس 01749


سمسار طائرات Warbird و Classic


Watch the video: iL2 1950 F4U-5 Corsair game video