فئات البارجة البريطانية في الحرب العالمية الأولى

فئات البارجة البريطانية في الحرب العالمية الأولى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فئات البارجة البريطانية في الحرب العالمية الأولى

مقدمةPre-Dreadnoughtsدرينووتس

مقدمة

يمكن تقسيم أسطول المعركة التابع للبحرية الملكية في عام 1914 إلى نوعين مختلفين للغاية من السفن الحربية. في عام 1905 ، كان لدى بريطانيا العظمى أسطول مكون من خمسين سفينة حربية حديثة من الدرجة الأولى ، وأكثرها قدرة على الوصول إلى 18 عقدة وحمل أربعة مدافع 12 بوصة ، مع إضافة أحدث السفن 9.2 بوصة إلى هذا المزيج.

في عام 1906 تم الانتهاء من مجنون جعل هذا الأسطول عفا عليه الزمن بشكل فعال. كانت سفن فئة لورد نيلسون القوية قد عفا عليها الزمن حتى قبل اكتمالها. ال مجنون كانت أكبر وأسرع وأفضل تسليحًا من أي سفينة حربية أخرى موجودة في ذلك الوقت. كانت محركاتها التوربينية تعني أنها يمكن أن تصل إلى 21 قيراطًا بينما أعطتها مدافعها العشرة مقاس 12 بوصة قوة النيران التي تبلغ قوتها من مدفعين ونصف.

أصبحت كل سفينة حربية موجودة مسبقًا مدرعة ، وستكون كل سفينة جديدة مدرعة أو مدرعة فائقة. وينطبق الشيء نفسه على كل دولة أخرى لديها قوة بحرية قوية ، وكثير منهم كان يعمل على سفن مماثلة قبل مجنون اكتمل. كان التحول كاملاً تمامًا مثل ذلك الذي أحدثه ظهور السفينة الحربية الحديدية خلال ستينيات القرن التاسع عشر.

لعب السباق المروع الناتج دورًا مهمًا في زيادة التوتر بين بريطانيا وألمانيا في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى. عندما اندلعت تلك الحرب أخيرًا ، أسفرت الأساطيل الضخمة من dreadnaughts عن نتائج مخيبة للآمال. لقد كانت ببساطة كبيرة جدًا ومكلفة للغاية وعرضة بشكل متزايد للأسلحة الرخيصة مثل اللغم أو الطوربيد بحيث لا يمكن المخاطرة بها دون سبب وجيه. كان الصدام الحقيقي الوحيد بين أساطيل القتال البريطانية والألمانية ، معركة جوتلاند ، صدامًا غير حاسم لم يرض أحداً.

Pre-Dreadnoughts

اسم

مقاس

سرعة

أكبر البنادق

مبني

السفن

14820 طنًا

17 قيراط

4x12 بوصة

1896-1898

9

13150 طنًا

18 قيراط

4x12 بوصة

1897-1902

6

14500 طن

18 قيراط

4x12 بوصة

1898-1902

3

14500 طن

18 قيراط

4x12 بوصة

1899-1904

5

13،400-13،745 طن

19 قيراط

4x12 بوصة

1901-1904

6

15،610-15،885 طن

18.5 قيراط

4x12in ، 4x9.2in

1903-1907

8

11،800-11،985 طن

19 قيراط

4x10 بوصة

1903-1904

2

15،925-16،090 طنًا

18 قيراط

4x12in ، 10x9.2in

1906-1908

2

درينووتس

اسم

مقاس

سرعة

أكبر البنادق

مبني

السفن

21،845 طن

21 قيراط

10x12 بوصة

1906

1

22102 طن

20.75 قيراط

10x12 بوصة

1907-1909

3

23،030 طن

21 قيراط

10x12 بوصة

1908-1910

3

HMS نبتون

22.720 طن

21 قيراط

10x12 بوصة

1909-1911

1

23050 طنًا

21 قيراط

10x12 بوصة

1910-1011

2

25870 طن

21 قيراط

10x13.5 بوصة

1911-1912

4

25700 طن

21 قيراط

10x13.5 بوصة

1911-1913

4

29560 طنًا

21.25 كيلوطن

10x13.5 بوصة

1912-1914

4

31500 طن

23 قيراط

8x15 بوصة

1913-1916

5

الانتقام / السيادة الملكية

31000 طن

23 قيراط

8x15 بوصة

1914-1917

5

HMS ايرين

25،250 طن

21 قيراط

10x13.5 بوصة

1913-1914

1

HMS أجينكورت

30،250 طن

22 قيراط

14 × 12 بوصة

1913-1914

1

HMS كندا

32120 طن

22.75 قيراط

10x14 بوصة

1913-1915

1

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


Dreadnoughts والحرب العالمية الأولى

في أكتوبر 1905 ، تولى الأدميرال السير جون فيشر السيطرة على الأميرالية بصفته لورد البحر الأول. اعتقد فيشر أن التهديد الألماني كان حقيقيًا وأن الأمر كان مجرد مسألة وقت قبل أن يختبر الأسطول عبر بحر الشمال تهديده الخاص. على مدى السنوات الخمس التالية ، قاتلوا من أجل التمسك بمعيار القوة التقليدية & quottwo-power & quot ، الذي حاول البريطانيون بموجبه الحفاظ على أسطول أكبر بمرتين من القوات البحرية المشتركة لعدوهم الأكثر احتمالاً & quot. ألفريد هارمسورث ، صاحب البريد اليومي, الأوقات, ذا ديلي ميرور و الاخبار المسائية، فعل ما في وسعه لدعم فيشر في هذه المهمة. (1)

تم بناء أول مدرعة في بريطانيا في حوض بناء السفن في بورتسموث بين أكتوبر 1905 وديسمبر 1906. كانت السفينة الأكثر تسليحًا في التاريخ. كان لديها عشرة بنادق 12 بوصة (305 ملم) ، في حين أن الرقم القياسي السابق كان أربعة بنادق 12 بوصة. كانت أبراج المدفع أعلى من المستخدم ، مما سهل النيران لمسافات طويلة بدقة أكبر. بالإضافة إلى مدافعها مقاس 12 بوصة ، كانت السفينة تحتوي أيضًا على 24 مدفعًا مقاس 3 بوصات (76 ملم) وخمسة أنابيب طوربيد تحت الماء. في قسم خط الماء من بدنها ، كانت السفينة مدرعة بألواح بسمك 28 سم. كانت أول سفينة حربية كبيرة مدفوعة فقط بالتوربينات البخارية. كانت أيضًا أسرع من أي سفينة حربية أخرى ويمكن أن تصل سرعتها إلى 21 عقدة. يبلغ طولها الإجمالي 526 قدمًا (160.1 مترًا) وكان طاقمها يضم أكثر من 800 رجل. تكلف أكثر من 2 مليون جنيه استرليني ، أي ضعف تكلفة البارجة التقليدية. (2)

HMS Dreadnought (1906)

قامت ألمانيا ببناء أول مدرعة في عام 1907 ووضعت خطط لبناء المزيد. اعتقدت الحكومة البريطانية أنه من الضروري امتلاك ضعف عدد هذه السفن الحربية مقارنة بأي بحرية أخرى. التقى ديفيد لويد جورج بالسفير الألماني ، الكونت بول مترنيخ ، وأخبره أن بريطانيا مستعدة لإنفاق 100 مليون جنيه إسترليني لإحباط خطط ألمانيا لتحقيق التفوق البحري. في تلك الليلة ألقى خطابًا تحدث فيه عن سباق التسلح: & quot ؛ مبدئي هو ، بصفتي وزير الخزانة ، أن المال أقل لإنتاج المعاناة ، والمزيد من المال لتقليل المعاناة. & quot ؛

استخدم ألفريد هارمسورث ، اللورد نورثكليف ، صحفه للحث على زيادة الإنفاق الدفاعي وخفض مبلغ الأموال التي يتم إنفاقها على خطط التأمين الاجتماعي. في إحدى الرسائل الموجهة إلى لويد جورج ، أشار إلى أن الحكومة الليبرالية كانت مؤيدة لألمانيا. أجاب لويد جورج: "إن المؤيد الحقيقي الوحيد لألمانيا الذي أعرفه في الجانب الليبرالي من السياسة هو روزبيري ، وأتساءل أحيانًا عما إذا كان ليبراليًا على الإطلاق! هالدين ، بالطبع ، من التعليم والعزم الفكري ، متعاطف مع الأفكار الألمانية ، لكن لا يوجد شيء آخر يمكن أن نبني عليه شكوكنا بأننا نميل إلى سياسة موالية لألمانيا على حساب الوفاق مع فرنسا. (4)

أجرى القيصر فيلهلم الثاني مقابلة مع التلغراف اليومي في أكتوبر 1908 حيث أوضح سياسته المتمثلة في زيادة حجم أسطوله البحري: & quot ؛ ألمانيا إمبراطورية شابة ومتنامية. لديها تجارة عالمية تتوسع بسرعة والتي يرفض الطموح المشروع للألمان الوطنيين وضع أي حدود لها. يجب أن يكون لدى ألمانيا أسطول قوي لحماية تلك التجارة ومصالحها المتعددة حتى في البحار الأبعد. إنها تتوقع أن تستمر هذه الاهتمامات في النمو ، ويجب أن تكون قادرة على الدفاع عنها بشجاعة في أي جزء من العالم. تمتد آفاقها بعيدًا. يجب أن تكون مستعدة لأي احتمالات في الشرق الأقصى. من يستطيع أن يتنبأ بما قد يحدث في المحيط الهادئ في الأيام القادمة ، أيام ليست بعيدة جدًا كما يعتقد البعض ، ولكن أيام على أي حال ، والتي يجب أن تستعد لها جميع القوى الأوروبية ذات المصالح في الشرق الأقصى بشكل مطرد؟ '' (5)

رد جراي على هذه التعليقات في نفس الجريدة: "الإمبراطور الألماني يشيخني ، إنه مثل سفينة حربية بخار يسير ومسامير ، لكن بدون دفة ، وسيصطدم بشيء ما في يوم من الأيام ويسبب كارثة. لديه أقوى جيش في العالم والألمان لا يحبون السخرية منهم ويبحثون عن شخص للتنفيس عن أعصابهم واستخدام قوتهم. بعد حرب كبيرة ، لا تريد أمة أخرى لجيل أو أكثر. مر الآن 38 عامًا منذ أن خاضت ألمانيا حربها الأخيرة ، وهي قوية جدًا ومضطربة للغاية ، مثل شخص أحذيته صغيرة جدًا بالنسبة له. لا أعتقد أنه ستكون هناك حرب في الوقت الحالي ، لكن سيكون من الصعب الحفاظ على السلام في أوروبا لمدة خمس سنوات أخرى. '' (6)

ليونارد رافين هيل لعبة البوكر وملقط (8 يناير 1908)

اشتكى ديفيد لويد جورج بمرارة إلى إتش إتش أسكويث بشأن مطالب ريجنالد ماكينا ، اللورد الأول للأميرالية ، بإنفاق المزيد من الأموال على البحرية. وذكر أسكويث بالتعهدات المؤكدة التي قدمناها قبل وأثناء الحملة الانتخابية العامة لتقليل الإسراع الهائل في الأسلحة التي بناها أسلافنا. ولكن إذا تم تجاوز إسراف حزب المحافظين في التسلح ، أيها الليبراليون. لن يظنوا أن الأمر يستحق وقتهم لبذل أي جهد للبقاء في مناصب وزارة ليبرالية. كانت مقترحات الأميرالية بمثابة حل وسط ضعيف بين خوفين - الخوف من البحرية الألمانية في الخارج والخوف من الأغلبية الراديكالية في الداخل. أنت وحدك تستطيع أن تنقذنا من احتمال الدمار القذر والمعقم. & quot [7)

لطالما وصف اللورد نورثكليف ألمانيا بأنها عدو بريطاني خفي وماكر ، وفي أكتوبر 1909 كلف روبرت بلاتشفورد بزيارة ألمانيا ثم كتابة سلسلة من المقالات التي توضح المخاطر. كتب بلاتشفورد أن الألمان كانوا يقومون & quot؛ باستعدادات عملاقة & quot؛ لتدمير الإمبراطورية البريطانية وفرض الديكتاتورية الألمانية على أوروبا بأكملها & quot. واشتكى من أن بريطانيا لم تكن مستعدة لذلك ، وجادل بأن البلاد كانت تواجه إمكانية & quotArmageddon & quot. (8)

كان لويد جورج في صراع دائم مع ماكينا واقترح أن يصبح صديقه ، ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية. أخذ أسكويث هذه النصيحة وعُيِّن تشرشل في المنصب في 24 أكتوبر 1911. استبدله ماكينا ، بأكبر قدر من التردد ، في وزارة الداخلية. جاءت هذه الخطوة بنتائج عكسية على لويد جورج حيث عالج الأميرالية شغف تشرشل بـ & quoteconomy & quot. طالب الحاكم الجديد لبحرية الملك بإنفاق على البوارج الجديدة مما جعل ادعاءات ماكينا تبدو متواضعة & مثل. (9)

أبلغت الأميرالية الحكومة البريطانية أنه بحلول عام 1912 ، سيكون لدى ألمانيا 17 مجدلًا ، أي ثلاثة أرباع العدد الذي خططت له بريطانيا لذلك التاريخ. في اجتماع لمجلس الوزراء ، أعرب كل من ديفيد لويد جورج ووينستون تشرشل عن شكوكهما بشأن صحة استخبارات الأميرالية. حتى أن تشرشل اتهم الأدميرال جون فيشر ، الذي قدم هذه المعلومات ، بالضغط على الملحق البحري والجهاز الإلكتروني في أوروبا لتقديم أي نوع من البيانات التي يحتاجها. (10)

رفض الأدميرال فيشر التعرض للضرب واتصل بالملك إدوارد السابع بشأن مخاوفه. بدوره ناقش هذه القضية مع H. H. Asquith. كتب لويد جورج إلى تشرشل موضحًا كيف أعطى أسكويث الموافقة على مقترحات فيشر: & quot ؛ كنت أخشى أن يحدث هذا طوال الوقت. فيشر شخص ذكي للغاية وعندما وجد برنامجه في خطر ، قام بتوصيل ديفيدسون (مساعد السكرتير الخاص للملك) بشيء أكثر ذعرًا - وبالطبع حصل عليه. & quot (11)

في السابع من فبراير عام 1912 ، ألقى تشرشل خطابًا تعهد فيه بالتفوق البحري على ألمانيا ومهما كانت التكلفة & quot. اقترح تشرشل ، الذي عارض التقديرات البحرية البالغة 35 مليون جنيه إسترليني في عام 1908 ، زيادتها إلى أكثر من 45 مليون جنيه إسترليني. كتب الملحق البحري الألماني والكابتن فيلهلم ويدنمان إلى الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، في محاولة لشرح هذا التغيير في السياسة. لقد ادعى أن تشرشل كان & quotclever & quot؛ ليدرك أن الجمهور البريطاني سيدعم & quot؛ السيادة & quot؛ أياً كان المسؤول & الحصص.طموحه اللامحدود يأخذ في الاعتبار الشعبية ، وسيدير ​​سياسته البحرية حتى لا يضر ذلك & quot؛ حتى إسقاط & quotthe أفكار الاقتصاد & quot التي كان هو سبق وعظ. (12)

أبلغ الأميرالية الحكومة البريطانية أنه بحلول عام 1912 ، سيكون لدى ألمانيا سبعة عشر درعًا ، أي ثلاثة أرباع العدد الذي خططت له بريطانيا لذلك التاريخ. في اجتماع لمجلس الوزراء ، أعرب كل من ديفيد لويد جورج ووينستون تشرشل عن شكوكهما في صحة استخبارات الأميرالية. حتى أن تشرشل اتهم الأدميرال جون فيشر ، الذي قدم هذه المعلومات ، بالضغط على الملحق البحري والجهاز الإلكتروني في أوروبا لتقديم أي نوع من البيانات التي يحتاجها. (13)

رفض الأدميرال فيشر التعرض للضرب واتصل بالملك إدوارد السابع بشأن مخاوفه. بدوره ناقش هذه القضية مع H. H. Asquith. كتب لويد جورج إلى تشرشل موضحًا كيف أعطى أسكويث الموافقة على مقترحات فيشر: & quot ؛ كنت أخشى أن يحدث هذا طوال الوقت. فيشر شخص ذكي للغاية وعندما وجد برنامجه في خطر ، قام بتوصيل ديفيدسون (مساعد السكرتير الخاص للملك) بشيء أكثر ذعرًا - وبالطبع حصل عليه.

دعا ونستون تشرشل الآن إلى إنفاق 51،550،000 جنيهًا إسترلينيًا على البحرية في عام 1914. وطالب الحاكم الجديد لأسطول الملك بإنفاق مبلغ على البوارج الجديدة مما جعل ادعاءات ماكينا تبدو متواضعة. (15) ظل لويد جورج معارضًا لما اعتبره تقديرات بحرية متضخمة ولم يكن مستعدًا لإهدار المال على بناء أساطيل عملاقة لمواجهة الأساطيل الأسطورية & quot. وفقًا لجورج ريدل ، وهو صديق مقرب لكلا الرجلين ، فقد سجل أنهما كانا ينجرفان بعيدًا عن بعضهما البعض فيما يتعلق بالمبادئ & quot. (16) ذكر ريدل أنه كانت هناك شائعات بأن تشرشل كان يقوم بدور الوسيط. الذهاب إلى الجانب الآخر & quot (17)


بقيت السفينة الحربية البريطانية الصنع الوحيدة.

قامت TMT بتشغيل مقالات حول سفن البحرية الملكية السابقة إما في الحفظ أو الخدمة في الخارج. هناك فئة واحدة غائبة للأسف عن الأنواع الحديثة من السفن - البارجة. لا يوجد شيء في هذا البلد. في الواقع ، لا توجد بوارج سابقة تابعة لـ RN في أي مكان في العالم - وهي حالة محزنة للغاية.

الرغبة في الحفاظ على سفينة كبيرة ليست جديدة: حتى عندما تقرر إلغاء HMS Warspet ، كان الناس يجادلون بأنه من بين جميع السفن كان يجب الاحتفاظ بها كنصب تذكاري لبناء السفن الرأسمالية في هذا البلد ، فضلاً عن نصب تذكاري لأولئك الذين خدموا فيها.

قد يكون المرشحون الآخرون هم HMS Rodney و Vanguard ، آخر وأكبر سفينة حربية لدينا ، على الرغم من استكمالها ببنادق الحرب العالمية الأولى لصالح الاقتصاد. في الواقع ، إذا اعتبرت أن HMS Dreadnought كانت أول سفينة حربية حديثة ، و HMS Vanguard الأخيرة ، فهي تلخص المساهمة البريطانية في بناء السفن البحرية الثقيلة في النصف الأول من القرن العشرين & # 8211 وتجعلها متساوية. والأكثر إثارة للدهشة أنه ليس لدينا واحدة من هذه الأواني محفوظة اليوم.

ومع ذلك ، ربما لم نفقد كل شيء ، حيث لا تزال هناك سفينة حربية بريطانية الصنع مدرعة مسبقًا في العالم. إنها ميكاسا ، وهي سفينة محسنة من فئة Formidable تم بناؤها للبحرية اليابانية في حوض بناء السفن Vickers في Barrow-in-Furness وتم تشغيلها في عام 1902.

لم تكن كبيرة ، يبلغ طولها 432 قدمًا فقط ، مع شعاع يبلغ 76 قدمًا (يرجى ملاحظة عدم وجود أبعاد مترية ، فهذه هي سفن مناسبة نتحدث عنها!) ، وتسببت في إزاحة ما يزيد قليلاً عن 15000 طن. في هذه المساحة الصغيرة ، حشروا طاقمًا مكونًا من 830 رجلاً. أشارت 15000 الخاصة بها إلى قدرة HP على دفعها إلى ما يقرب من 18 عقدة ، على الرغم من سرعة إبحارها حوالي 10kn ، يمكنها تغطية حوالي 9000 ميل بحري على 2000 طن من الفحم.

شكلت شركة Four Elswick Ordnance Company ، من عيار 40 و 12 بوصة ، بطاريتها الرئيسية ، كانت في الواقع قد تم تكليفها بثلاث سنوات فقط قبل أن تجعل HMS Dreadnought هذا النوع من القوة النارية عفا عليها الزمن خلال الليل. كما حملت مجموعة من البنادق المثبتة على الكاسيت بحجم 6 بوصات ، بالإضافة إلى 12pdr Quick Firers للدفاع ضد قوارب الطوربيد التي كانت تثير الغضب في الدوائر البحرية في ذلك الوقت.

كانت السفينة اليابانية الرئيسية في معركة تسوشيما في مايو 1905 عندما سحقت البحرية اليابانية الأسطول الروسي في أول انتصار لبحرية آسيوية على قوة غربية. بعد تدمير ثلثي سفن العدو ، وافق اليابانيون على استسلام الأسطول الروسي في البحر ، وكانت آخر مرة حدث فيها ذلك في الحرب البحرية.

أصيب ميكاسا عدة مرات لكنه نجا مع إصابات خفيفة نسبيًا. ومع ذلك ، بعد أيام قليلة من المعركة ، غرقت نتيجة حريق وانفجار أسفر عن مقتل حوالي 250 من طاقمها. نشأت في العام التالي وواصلت القتال في الحرب الأولى وبعد ذلك في عمليات ضد روسيا السوفيتية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1923 كجزء من التزامات اليابان بموجب معاهدة واشنطن.

سُمح لليابان بالاحتفاظ بها كسفينة تذكارية وحافظت عليها من خلال وضع هيكلها في الخرسانة بجوار البحر في يوكوسوكا. تم افتتاحها للزوار في عام 1926 وكان من المقرر أن تكون نصبًا تذكاريًا دائمًا - حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، أصرت روسيا على ضرورة تفكيك ميكاسا ، لكن الولايات المتحدة وافقت على أنها لا تمثل تهديدًا وسمحت بالاحتفاظ بها طالما تمت إزالة أي شيء يتعلق بالأسلحة أو الآلات الرئيسية - وهو قرار محزن كما اتضح. ثم بدأت في التدهور لأنها أصبحت بدنًا مجهولًا إلى حد ما مزين بمبنى لتحويلها إلى مركز ترفيهي. كانت تنزلق إلى حالة الانحدار النهائي عندما قرر جون روبن ، وهو مواطن أمريكي يحمل الجنسية البريطانية ، محاولة إنقاذها في عام 1955. بعد الحصول على دعم من الجمهور الياباني وكبار ضباط البحرية الأمريكية ، تمكن من إعادة بناء السفينة بشكل كافٍ لها افتتح في عام 1961.

تُظهر نظرة سريعة على أسلحتها الرئيسية كيف لم يتم إجراء أي محاولة لإعادة بنائها كعناصر عاملة أو حتى مظاهرة. ليس لديها أيضًا محركات - تمت إزالتها كما هو موضح سابقًا. في الأسفل ، تم تحويل الكثير من المساحة إلى مساحات عرض المتاحف - ولكن تم الحفاظ على مساحة كافية من الكابينة الأصلية (أو استعادتها) للسماح للمرء بالتعرف بشكل جيد على ما يمكن أن تكون عليه سفينة من هذا النوع مثل عندما تم إطلاقها لأول مرة.

Trus & # 8211 هي ليست سفينة تابعة لشركة RN سابقة ، لكنها لا تزال نصبًا تذكاريًا لتصميم وبناء السفن البريطانية في ذروة القوة البحرية لهذا البلد. تم الاحتفال بالسفينة في Barrow-in-Furness بواسطة شارع Mikasa في جزيرة Walney.


أتش أم أس فانجارد


المصدر: ويكيميديا ​​كومنز عبر حكومة المملكة المتحدة

كانت HMS Vanguard آخر سفينة حربية بنتها البحرية الملكية البريطانية. على الرغم من أن HMS Vanguard تم بناؤها للحرب العالمية الثانية ، إلا أن البناء بدأ بعد فوات الأوان في الحرب. بعد انتهاء الحرب في عام 1945 ، قررت البحرية الملكية البريطانية إنهاء البارجة في حالة استمرار الحرب ضد الإمبراطورية اليابانية.

على الرغم من أن HMS Vanguard لم يتم استخدام & # 8217t خلال الحرب العالمية الثانية ، فقد تم تجهيز البارجة بأكثر المدافع المضادة للطائرات من أي سفينة في البحرية الملكية. على الرغم من هذا التسلح الثقيل ، لم تطلق HMS Vanguard مطلقًا أيًا من بنادقها. تم استخدام HMS Vanguard للقيام ببعض واجبات الناتو خلال الحرب الباردة قبل إيقاف تشغيلها.

هل كنت تعلم؟

نظرًا لأن HMS Vanguard لم تستخدم مطلقًا للحرب ، فقد أصبحت يختًا ملكيًا في عام 1947 وحملت العائلة المالكة للملك جورج السادس إلى جنوب إفريقيا.


محتويات

سفن الخط تحرير

كانت سفينة الخط هي السفينة الحربية المهيمنة في عصرها. كانت سفينة شراعية خشبية كبيرة غير مدرعة مزودة ببطارية تصل إلى 120 مدفعًا أملس التجويف و carronades. تطورت سفينة الخط تدريجيًا على مر القرون ، وبصرف النظر عن حجمها المتزايد ، فقد تغيرت قليلاً بين اعتماد خط تكتيكات المعركة في أوائل القرن السابع عشر ونهاية ذروة البارجة الشراعية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. منذ عام 1794 ، تم التعاقد على المصطلح البديل "خط سفينة المعركة" (بشكل غير رسمي في البداية) إلى "سفينة حربية" أو "سفينة حربية". [14]

إن العدد الهائل من البنادق التي تم إطلاقها على نطاق واسع يعني أن أي سفينة على الخط يمكن أن تدمر أي عدو خشبي ، وتحصين بدنها ، وتطيير الصواري ، وتدمير معداتها ، وقتل طاقمها. ومع ذلك ، فإن المدى الفعال للمدافع كان أقل من بضع مئات من الياردات ، لذا فإن التكتيكات القتالية للسفن الشراعية تعتمد جزئيًا على الريح.

كان أول تغيير رئيسي لسفينة مفهوم الخط هو إدخال الطاقة البخارية كنظام دفع إضافي. تم إدخال القوة البخارية تدريجياً إلى البحرية في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، في البداية للمراكب الصغيرة ولاحقًا للفرقاطات. أدخلت البحرية الفرنسية البخار إلى خط المعركة ببندقية 90 مدفعًا نابليون في عام 1850 [15] - أول سفينة حربية بخارية حقيقية. [16] نابليون كانت مسلحة كسفينة تقليدية ، لكن محركاتها البخارية يمكن أن تمنحها سرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة) ، بغض النظر عن حالة الرياح. كانت هذه ميزة حاسمة محتملة في الاشتباك البحري. أدى إدخال البخار إلى تسريع نمو حجم البوارج. كانت فرنسا والمملكة المتحدة الدولتين الوحيدتين اللتين طورتا أساطيل من البوارج البخارية الخشبية على الرغم من أن العديد من القوات البحرية الأخرى كانت تدير أعدادًا صغيرة من البوارج اللولبية ، بما في ذلك روسيا (9) والإمبراطورية العثمانية (3) والسويد (2) ونابولي (1) ، الدنمارك (1) والنمسا (1). [17] [2]

تحرير Ironclads

كان اعتماد القوة البخارية واحدًا فقط من عدد من التطورات التكنولوجية التي أحدثت ثورة في تصميم السفن الحربية في القرن التاسع عشر. تم تجاوز سفينة الخط بواسطة المدرعة: تعمل بالبخار ، محمية بدروع معدنية ، ومسلحة ببنادق تطلق قذائف شديدة الانفجار.

قذائف متفجرة تحرير

شكلت البنادق التي أطلقت قذائف متفجرة أو حارقة تهديدًا كبيرًا للسفن الخشبية ، وسرعان ما انتشرت هذه الأسلحة بعد إدخال قذائف 8 بوصة كجزء من التسلح القياسي لسفن القتال الفرنسية والأمريكية في عام 1841. [ 18] في حرب القرم ، دمرت ست سفن حربية وفرقاطتان من أسطول البحر الأسود الروسي سبع فرقاطات تركية وثلاث طرادات بقذائف متفجرة في معركة سينوب في عام 1853. [19] لاحقًا في الحرب الفرنسية استخدمت البطاريات العائمة الحديدية أسلحة مماثلة ضد الدفاعات في معركة كينبورن. [20]

ومع ذلك ، فقد صمدت السفن ذات الهيكل الخشبي بشكل جيد نسبيًا أمام القذائف ، كما هو موضح في معركة ليسا عام 1866 ، حيث كانت السفن البخارية النمساوية الحديثة ذات الطابقين. كايزر تراوحت عبر ساحة معركة مرتبكة ، واصطدمت بمركبة حربية إيطالية وأخذت 80 إصابة من المدافع الحديدية الإيطالية ، [21] العديد منها كان قذائف ، [22] ولكن بما في ذلك رصاصة واحدة على الأقل زنة 300 رطل من مسافة قريبة. على الرغم من خسارتها لعربة الأقواس وخلفيتها ، وإشعال النار فيها ، كانت مستعدة للعمل مرة أخرى في اليوم التالي. [23]

درع الحديد والبناء تحرير

جعل تطوير القذائف شديدة الانفجار استخدام صفيحة الدروع الحديدية على السفن الحربية أمرًا ضروريًا. في عام 1859 أطلقت فرنسا جلوار، أول سفينة حربية تسير في المحيط. كان لديها ملف تعريف لسفينة الخط ، مقطوعة إلى سطح واحد بسبب اعتبارات الوزن. على الرغم من أنها مصنوعة من الخشب وتعتمد على الشراع في معظم الرحلات ، جلوار مزودة بمروحة ، وكان هيكلها الخشبي محميًا بطبقة من الدروع الحديدية السميكة. [24] جلوار دفع المزيد من الابتكارات من البحرية الملكية ، التي كانت حريصة على منع فرنسا من اكتساب الريادة التكنولوجية.

الفرقاطة المدرعة المتفوقة محارب يتبع جلوار بحلول 14 شهرًا فقط ، شرعت الدولتان في برنامج لبناء عربات حديدية جديدة وتحويل السفن اللولبية الموجودة في الخط إلى فرقاطات مدرعة. [25] في غضون عامين ، طلبت كل من إيطاليا والنمسا وإسبانيا وروسيا سفنًا حربية صلبة ، وبحلول وقت الاشتباك الشهير يو إس إس مراقب و CSS فرجينيا في معركة هامبتون رودز ، كان ما لا يقل عن ثمانية أساطيل بحرية تمتلك سفنًا مدرعة. [2]

جربت القوات البحرية وضع المدافع في الأبراج (مثل USS مراقب) ، البطاريات المركزية أو المشابك ، أو مع الكبش كسلاح رئيسي. مع تطور تقنية البخار ، تمت إزالة الصواري تدريجياً من تصميمات السفن الحربية. بحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر ، تم استخدام الفولاذ كمواد بناء إلى جانب الحديد والخشب. البحرية الفرنسية ريدوتابل، التي تأسست في عام 1873 وتم إطلاقها في عام 1876 ، كانت عبارة عن بطارية مركزية وسفينة حربية باربيت أصبحت أول سفينة حربية في العالم تستخدم الفولاذ كمواد بناء رئيسية. [27]

بارجة قبل المدرعة تحرير

تم اعتماد مصطلح "البارجة" رسميًا من قبل البحرية الملكية في إعادة تصنيف عام 1892. وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، كان هناك تشابه متزايد بين تصميمات البارجة ، وظهر النوع الذي أصبح يُعرف فيما بعد باسم "البارجة ما قبل المدرعة". كانت هذه سفن مدرعة بشكل كبير ، وتركيب مجموعة مختلطة من المدافع في الأبراج ، وبدون أشرعة. زحفت البارجة النموذجية من الدرجة الأولى في عصر ما قبل المدرعة من 15000 إلى 17000 طن ، وسرعتها 16 عقدة (30 كم / ساعة) ، وتسلح بأربعة مدافع 12 بوصة (305 ملم) في برجين أمامي وخلفي مع بطارية ثانوية من عيار مختلط وسط السفينة حول الهيكل العلوي. [1] التصميم المبكر ذو التشابه السطحي مع ما قبل المدرعة هو التصميم البريطاني دمار فئة 1871. [28] [29]

كانت المدافع الرئيسية ذات الرماية البطيئة مقاس 12 بوصة (305 ملم) هي الأسلحة الرئيسية للقتال من البارجة إلى البارجة. كان للبطاريات المتوسطة والثانوية دورين. ضد السفن الكبرى ، كان يُعتقد أن `` وابل النار '' من الأسلحة الثانوية سريعة الإطلاق يمكن أن يصرف انتباه أطقم مدافع العدو عن طريق إلحاق الضرر بالبنية الفوقية ، وستكون أكثر فعالية ضد السفن الأصغر مثل الطرادات. تم حجز البنادق الأصغر (12 رطلًا وأصغر) لحماية السفينة الحربية من خطر هجوم الطوربيد من المدمرات وقوارب الطوربيد. [30]

تزامنت بداية حقبة ما قبل المدرعة مع إعادة تأكيد بريطانيا هيمنتها البحرية. لسنوات عديدة قبل ذلك ، كانت بريطانيا تعتبر التفوق البحري أمرًا مفروغًا منه. تعرضت المشاريع البحرية الباهظة لانتقادات من قبل القادة السياسيين من جميع الاتجاهات. [2] ومع ذلك ، في عام 1888 ، أعطى الخوف من الحرب مع فرنسا وتكوين البحرية الروسية زخمًا إضافيًا للبناء البحري ، وأنشأ قانون الدفاع البحري البريطاني لعام 1889 أسطولًا جديدًا يشتمل على ثماني سفن حربية جديدة. تم تأسيس مبدأ أن البحرية البريطانية يجب أن تكون أقوى من الأسطولين التاليين الأقوى مجتمعين. صُممت هذه السياسة لردع فرنسا وروسيا عن بناء المزيد من البوارج ، لكن كلا البلدين وسّع أساطيلهما مع المزيد من المدافع في تسعينيات القرن التاسع عشر. [2]

في السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر والسنوات الأولى من القرن العشرين ، أصبح التصعيد في بناء البوارج بمثابة سباق تسلح بين بريطانيا وألمانيا. سمحت قوانين البحرية الألمانية لعامي 1890 و 1898 بأسطول مكون من 38 سفينة حربية ، وهو ما يمثل تهديدًا حيويًا لتوازن القوة البحرية. [2] ردت بريطانيا بمزيد من بناء السفن ، ولكن بحلول نهاية عصر ما قبل المدروسة ، ضعفت السيادة البريطانية في البحر بشكل ملحوظ. في عام 1883 ، كان لدى المملكة المتحدة 38 بارجة ، أي ضعف ما كان لدى فرنسا وتقريباً مثل بقية العالم مجتمعة. في عام 1897 ، كان تقدم بريطانيا أصغر بكثير بسبب المنافسة من فرنسا وألمانيا وروسيا ، فضلاً عن تطوير أساطيل مدرعة في إيطاليا والولايات المتحدة واليابان. [31] كان للإمبراطورية العثمانية وإسبانيا والسويد والدنمارك والنرويج وهولندا وتشيلي والبرازيل أساطيل من الدرجة الثانية بقيادة طرادات مدرعة أو سفن دفاع ساحلية أو مراقبين. [32]

واصلت Pre-dreadnoughts الابتكارات التقنية للمركبة الحديدية. تم تحسين الأبراج ، وصفيحة الدروع ، والمحركات البخارية على مر السنين ، كما تم إدخال أنابيب الطوربيد. عدد قليل من التصاميم بما في ذلك الأمريكية Kearsarge و فرجينيا فئات ، تم اختبارها بالكامل أو جزء من البطارية المتوسطة مقاس 8 بوصات متراكبة فوق البطارية الأساسية مقاس 12 بوصة. كانت النتائج ضعيفة: أدت عوامل الارتداد وتأثيرات الانفجار إلى أن البطارية مقاس 8 بوصات غير صالحة للاستخدام تمامًا ، كما أدى عدم القدرة على تدريب الأسلحة الأولية والمتوسطة على أهداف مختلفة إلى قيود تكتيكية كبيرة. على الرغم من أن مثل هذه التصميمات المبتكرة وفرت الوزن (أحد الأسباب الرئيسية لبدايتها) ، فقد ثبت أنها مرهقة للغاية من الناحية العملية. [33]

عصر المدرعة تحرير

في عام 1906 ، أطلقت البحرية الملكية البريطانية الثورية HMS مدرعة. تم إنشاؤه نتيجة لضغط من الأدميرال السير جون ("جاكي") فيشر ، إتش إم إس مدرعة جعل البوارج الموجودة عفا عليها الزمن. من خلال الجمع بين تسليح "كل البنادق الكبيرة" المكون من عشرة بنادق مقاس 12 بوصة (305 ملم) مع سرعة غير مسبوقة (من محركات التوربينات البخارية) والحماية ، دفعت القوات البحرية في جميع أنحاء العالم إلى إعادة تقييم برامج بناء السفن الحربية. بينما كان اليابانيون قد وضعوا سفينة حربية كبيرة ، ساتسوما، في عام 1904 [34] وكان مفهوم السفينة ذات المدافع الكبيرة قيد التداول لعدة سنوات ، ولم يتم التحقق من صحتها في القتال. مدرعة أثار سباق تسلح جديدًا ، بشكل أساسي بين بريطانيا وألمانيا ، لكنه انعكس في جميع أنحاء العالم ، حيث أصبحت الفئة الجديدة من السفن الحربية عنصرًا حاسمًا في القوة الوطنية. [35]

استمر التطور التقني بسرعة خلال عصر المدرعة ، مع تغييرات حادة في التسلح والدروع والدفع. بعد عشر سنوات مدرعة عند بدء التشغيل ، تم بناء سفن أقوى بكثير ، مدرعة فائقة.

الأصل تحرير

في السنوات الأولى من القرن العشرين ، جربت عدة أساطيل بحرية في جميع أنحاء العالم فكرة نوع جديد من البارجة مع تسليح موحد من البنادق الثقيلة جدًا.

أوضح الأدميرال فيتوريو كونيبرتي ، المهندس البحري الرئيسي للبحرية الإيطالية ، مفهوم سفينة حربية ذات مدافع كبيرة في عام 1903. ريجيا مارينا لم يتابع أفكاره ، كتب كونيبرتي مقالًا في جين اقتراح سفينة حربية بريطانية "مثالية" في المستقبل ، وهي سفينة حربية مدرعة كبيرة تبلغ 17000 طن ، مسلحة فقط ببطارية رئيسية من عيار واحد (اثني عشر مدفع 12 بوصة [305 ملم]) ، وتحمل 300 ملم (12 بوصة) درع الحزام ، وقادرة 24 عقدة (44 كم / ساعة). [36]

قدمت الحرب الروسية اليابانية خبرة عملية للتحقق من صحة مفهوم "كل الأسلحة الكبيرة". خلال معركة البحر الأصفر في 10 أغسطس 1904 ، بدأ الأدميرال توغو من البحرية الإمبراطورية اليابانية إطلاق نار متعمد 12 بوصة على السفينة الرئيسية الروسية تسيساريفيتش في 14200 ياردة (13000 متر). [37] في معركة تسوشيما في 27 مايو 1905 ، أطلقت الرائد الروسي الأدميرال روزستفينسكي أول بنادق قياس 12 بوصة على سفينة القيادة اليابانية ميكاسا على ارتفاع 7000 متر. [38] غالبًا ما يُعتقد أن هذه الاشتباكات أظهرت أهمية المدفع 12 بوصة (305 ملم) على نظرائه الأصغر ، على الرغم من أن بعض المؤرخين يرون أن البطاريات الثانوية كانت لا تقل أهمية عن الأسلحة الأكبر عند التعامل مع سرعة أصغر. تتحرك طائرة طوربيد. [2] كان هذا هو الحال ، وإن كان دون جدوى ، عندما البارجة الروسية كنياز سوفوروف في تسوشيما تم إرساله إلى القاع بواسطة طوربيدات أطلقت المدمرة. [39]

عند التعامل مع تسليح مختلط 10 و 12 بوصة. احتفظ تصميم 1903–04 أيضًا بالمحركات البخارية التقليدية ثلاثية التمدد. [40]

في وقت مبكر من عام 1904 ، كان جاكي فيشر مقتنعًا بالحاجة إلى سفن سريعة وقوية مزودة بأسلحة كبيرة. إذا كان تسوشيما قد أثر في تفكيره ، فقد كان ذلك لإقناعه بالحاجة إلى توحيد البنادق مقاس 12 بوصة (305 ملم). [2] كانت مخاوف فيشر هي الغواصات والمدمرات المجهزة بطوربيدات ، ثم التهديد بإبعاد مدافع البارجة ، مما يجعل السرعة أمرًا ضروريًا للسفن الرئيسية. [2] كان الخيار المفضل لفيشر هو من بنات أفكاره ، طراد المعركة: مدرعة خفيفة ولكن مدججة بالسلاح بثمانية بنادق 12 بوصة ومدفوعة إلى 25 عقدة (46 كم / ساعة) بواسطة توربينات بخارية. [41]

كان لإثبات هذه التكنولوجيا الثورية مدرعة تم تصميمه في يناير 1905 ، وتم وضعه في أكتوبر 1905 وسرعان ما اكتمل بحلول عام 1906. كانت تحمل عشرة بنادق مقاس 12 بوصة ، وكان لديها حزام مدرع مقاس 11 بوصة ، وكانت أول سفينة كبيرة تعمل بالتوربينات. ركبت بنادقها في خمسة أبراج ، ثلاثة على خط الوسط (واحد للأمام ، واثنان في الخلف) واثنان على الأجنحة ، مما منحها عند إطلاقها ضعف عرض أي سفينة حربية أخرى. احتفظت بعدد من بنادق إطلاق النار السريع بوزن 12 رطلاً (3 بوصات ، 76 ملم) لاستخدامها ضد المدمرات وزوارق الطوربيد. كان درعها ثقيلًا بما يكفي لتواجه أي سفينة أخرى في معركة بالأسلحة النارية ، ومن الممكن أن تفوز. [42]

مدرعة كان من المقرر أن يتبعه ثلاثة لا يقهر- طرادات حربية من الدرجة ، تأخر بناؤها للسماح باستخلاص الدروس منها مدرعة لاستخدامها في تصميمها. بينما ربما قصد فيشر مدرعة لتكون آخر سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية ، [2] كان التصميم ناجحًا للغاية لدرجة أنه لم يجد سوى القليل من الدعم لخطته للتحول إلى البحرية القتالية. على الرغم من وجود بعض المشاكل مع السفينة (كان للأبراج الجناحين أقواس نيران محدودة وأدت إلى توتر الهيكل عند إطلاق جانب عريض كامل ، وكان الجزء العلوي من الحزام المدرع السميك يقع تحت خط الماء عند التحميل الكامل) ، قامت البحرية الملكية على الفور بتكليف آخر ست سفن لتصميم مماثل في بيلليروفون و شارع فنسنت الطبقات.

تصميم أمريكي ، كارولينا الجنوبية، التي أذن بها في عام 1905 وتم وضعها في ديسمبر 1906 ، كانت واحدة من أوائل المدرسات ، لكنها وأختها ، ميشيغان، لم يتم إطلاقها حتى عام 1908. كلاهما يستخدم محركات ثلاثية التمدد وكان لهما تصميم متفوق للبطارية الرئيسية ، مع الاستغناء عن مدرعة أبراج الجناح. وهكذا احتفظوا بنفس الانتقاد ، على الرغم من امتلاكهم لمدفعين أقل.

سباق التسلح تحرير

في عام 1897 ، قبل ثورة التصميم التي أحدثتها HMS مدرعة، كان لدى البحرية الملكية 62 سفينة حربية في الخدمة أو البناء ، متقدمًا 26 على فرنسا و 50 على ألمانيا. [31] من 1906 إطلاق مدرعة، ودُعي إلى سباق تسلح له عواقب استراتيجية كبيرة. تسابقت القوى البحرية الكبرى لبناء درينوغس الخاصة بهم. لم يكن يُنظر إلى امتلاك البوارج الحديثة على أنه أمر حيوي للقوة البحرية فحسب ، ولكن أيضًا ، كما هو الحال مع الأسلحة النووية بعد الحرب العالمية الثانية ، كان يمثل مكانة الأمة في العالم. [2] ألمانيا ، فرنسا ، اليابان ، [43] إيطاليا ، النمسا ، والولايات المتحدة بدأت جميعها برامج مدرعة بينما الإمبراطورية العثمانية ، الأرجنتين ، روسيا ، [43] البرازيل وتشيلي أمرت ببناء درينوغس في الساحات البريطانية والأمريكية .

تحرير الحرب العالمية الأولى

بحكم الجغرافيا ، تمكنت البحرية الملكية من استخدام أسطولها من البارجة والسفن الحربية لفرض حصار بحري صارم وناجح لألمانيا ، وأبقت على أسطول السفن الحربية الألماني الصغير معبأ في زجاجات في بحر الشمال: فقط القنوات الضيقة أدت إلى المحيط الأطلسي و كانت هذه تحت حراسة القوات البريطانية. [44] كان كلا الجانبين مدركين أنه نظرًا للعدد الأكبر من المدرسات البريطانية ، فمن المرجح أن يؤدي الاشتباك الكامل للأسطول إلى انتصار بريطاني. لذلك كانت الإستراتيجية الألمانية هي محاولة إثارة الاشتباك وفقًا لشروطها: إما لحث جزء من الأسطول الكبير على الدخول في المعركة بمفرده ، أو خوض معركة ضارية بالقرب من الساحل الألماني ، حيث يمكن لحقول الألغام الصديقة وزوارق الطوربيد والغواصات. تستخدم للتغلب على الصعاب. [45] لكن هذا لم يحدث ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى ضرورة الاحتفاظ بغواصات لحملة الأطلسي. كانت الغواصات هي السفن الوحيدة في البحرية الإمبراطورية الألمانية القادرة على اختراق التجارة البريطانية وإغراقها بالقوة ، ولكن على الرغم من أنها أغرقت العديد من السفن التجارية ، إلا أنها لم تنجح في مواجهة حصار المملكة المتحدة ، حيث تبنت البحرية الملكية بنجاح تكتيكات القوافل لمحاربة ألمانيا. الحصار المضاد للغواصة وهزمه في النهاية. [46] كان هذا في تناقض صارخ مع نجاح بريطانيا في حصار ألمانيا.

شهد العامان الأولين من الحرب قيام البوارج والطرادات الحربية التابعة للبحرية الملكية "باكتساح" بحر الشمال بانتظام للتأكد من عدم تمكن أي سفن ألمانية من الدخول أو الخروج. فقط عدد قليل من السفن السطحية الألمانية التي كانت بالفعل في البحر ، مثل الطراد الخفيف الشهير SMS إمدن، كانوا قادرين على مداهمة التجارة. حتى بعض أولئك الذين تمكنوا من الخروج تعرضوا للمطاردة من قبل طرادات القتال ، كما هو الحال في معركة جزر فوكلاند ، 7 ديسمبر 1914. كانت نتائج الأعمال الكاسحة في بحر الشمال معارك بما في ذلك Heligoland Bight و Dogger Bank والغارات الألمانية على الساحل الإنجليزي ، كانت جميعها محاولات من قبل الألمان لجذب أجزاء من الأسطول الكبير في محاولة لهزيمة البحرية الملكية بالتفصيل. في 31 مايو 1916 ، أدت محاولة أخرى لجذب السفن البريطانية إلى المعركة بشروط ألمانية إلى حدوث صدام بين أساطيل القتال في معركة جوتلاند. [47] انسحب الأسطول الألماني إلى الميناء بعد مواجهتين قصيرتين مع الأسطول البريطاني. بعد أقل من شهرين ، حاول الألمان مرة أخرى جذب أجزاء من الأسطول الكبير إلى المعركة. ثبت أن الإجراء الناتج في 19 أغسطس 1916 غير حاسم. عزز هذا التصميم الألماني على عدم المشاركة في معركة الأسطول. [48]

في المسارح البحرية الأخرى لم تكن هناك معارك ضارية حاسمة. في البحر الأسود ، اقتصر الاشتباك بين البوارج الروسية والعثمانية على المناوشات. في بحر البلطيق ، اقتصر العمل إلى حد كبير على مداهمة القوافل ، وزرع حقول ألغام دفاعية ، وكان الاشتباك الوحيد المهم بين أسراب البوارج هناك هو معركة مون ساوند التي فقدت فيها مدرعة روسية واحدة. كان البحر الأدرياتيكي إلى حد ما مرآة لبحر الشمال: ظل الأسطول المدرع النمساوي المجري معبأًا في زجاجات بسبب الحصار البريطاني والفرنسي. وفي البحر الأبيض المتوسط ​​، كان أهم استخدام للبوارج هو دعم الهجوم البرمائي على جاليبولي. [49]

في سبتمبر 1914 ، تم تأكيد التهديد الذي تشكله غواصات U الألمانية على السفن السطحية من خلال الهجمات الناجحة على الطرادات البريطانية ، بما في ذلك غرق الغواصة الألمانية SM لثلاث طرادات مدرعة بريطانية. تحت 9 سنوات في أقل من ساعة. السوبر البريطانية المدرعة HMS جريء سرعان ما حذت حذوها عندما اصطدمت بلغم زرعه زورق ألماني في أكتوبر 1914 وغرقت. كان التهديد الذي شكلته غواصات U الألمانية على المدرسات البريطانية كافياً لدفع البحرية الملكية إلى تغيير استراتيجيتها وتكتيكاتها في بحر الشمال لتقليل خطر هجوم الغواصات. [50] المزيد من الهجمات الوشيكة من الغواصات على البوارج والخسائر بين الطرادات أدت إلى قلق متزايد في البحرية الملكية بشأن ضعف البوارج.

مع اندلاع الحرب ، اتضح أنه في حين أن الغواصات أثبتت أنها تشكل تهديدًا خطيرًا للغاية على البوارج القديمة التي كانت مدرعة ، كما يتضح من الأمثلة مثل غرق الغواصات. Mesûdiye، التي تم القبض عليها في الدردنيل بواسطة غواصة بريطانية [51] و HMS مهيب و HMS انتصار تم نسفها من قبل تحت 21 سنة وكذلك HMS هائل، صاحبة الجلالة كورنواليس، صاحبة الجلالة بريتانيا وما إلى ذلك ، فإن التهديد الذي تشكله البوارج المدرعة كان إنذارًا كاذبًا إلى حد كبير. HMS جريء تبين أنها المدرعة الوحيدة التي غرقتها غواصة في الحرب العالمية الأولى. HMS مدرعة صدمت وأغرقت الغواصة الألمانية تحت سن 29 في 18 مارس 1915 قبالة موراي فيرث. [46]

في حين أن هروب الأسطول الألماني من القوة النارية البريطانية المتفوقة في جوتلاند قد تأثر به من قبل الطرادات والمدمرات الألمانية التي نجحت في إبعاد البوارج البريطانية ، فشلت المحاولة الألمانية للاعتماد على هجمات U-boat على الأسطول البريطاني. [52]

حققت قوارب الطوربيد بعض النجاحات ضد البوارج في الحرب العالمية الأولى ، كما يتضح من غرق السفينة البريطانية المدرعة HMS جالوت بواسطة Muâvenet-i Millîye خلال حملة الدردنيل وتدمير المدرعة النمساوية المجرية Szent István بواسطة زوارق طوربيد بمحركات إيطالية في يونيو 1918. لكن في عمليات الأسطول الكبيرة ، لم تتمكن المدمرات وزوارق الطوربيد عادة من الاقتراب بما يكفي من البوارج لإلحاق الضرر بها. كانت البارجة الوحيدة التي غرقت في أسطول من قبل زوارق طوربيد أو مدمرات هي الرسائل القصيرة الألمانية القديمة المدرعة. بوميرن. لقد غرقت من قبل المدمرات خلال المرحلة الليلية من معركة جوتلاند.

كان أسطول أعالي البحار الألماني ، من جانبهم ، مصممًا على عدم الاشتباك مع البريطانيين دون مساعدة الغواصات ، وبما أن الغواصات كانت مطلوبة أكثر للإغارة على حركة المرور التجارية ، فقد بقي الأسطول في الميناء طوال معظم الحرب. [53]

فترة ما بين الحربين

لسنوات عديدة ، لم يكن لدى ألمانيا ببساطة بوارج. تطلب الهدنة مع ألمانيا نزع سلاح معظم أسطول أعالي البحار واحتجازه في ميناء محايد إلى حد كبير لأنه لا يمكن العثور على ميناء محايد ، وظلت السفن في الحجز البريطاني في سكابا فلو ، اسكتلندا. نصت معاهدة فرساي على تسليم السفن إلى البريطانيين. بدلاً من ذلك ، تم إغراق معظمهم من قبل طواقمهم الألمانية في 21 يونيو 1919 ، قبل التوقيع على معاهدة السلام. حددت المعاهدة أيضًا البحرية الألمانية ، ومنعت ألمانيا من بناء أو امتلاك أي سفن رأسمالية. [54]

شهدت فترة ما بين الحربين إخضاع البارجة لقيود دولية صارمة لمنع اندلاع سباق تسلح مكلف. [55]

بينما لم يكن المنتصرون مقيدين بمعاهدة فرساي ، أصيب العديد من القوى البحرية الكبرى بالشلل بعد الحرب. في مواجهة احتمال حدوث سباق تسلح بحري ضد المملكة المتحدة واليابان ، والذي كان سيؤدي بدوره إلى حرب محتملة في المحيط الهادئ ، كانت الولايات المتحدة حريصة على إبرام معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. وقد حدت هذه المعاهدة من عدد وحجم البوارج التي يمكن أن تمتلكها كل دولة كبرى ، وطلبت من بريطانيا قبول التكافؤ مع الولايات المتحدة والتخلي عن التحالف البريطاني مع اليابان. [56] أعقب معاهدة واشنطن سلسلة من المعاهدات البحرية الأخرى ، بما في ذلك مؤتمر جنيف البحري الأول (1927) ، ومعاهدة لندن البحرية الأولى (1930) ، ومؤتمر جنيف البحري الثاني (1932) ، وأخيرًا مؤتمر لندن البحري الثاني. معاهدة (1936) ، والتي وضعت جميعها قيودًا على السفن الحربية الكبرى. أصبحت هذه المعاهدات عتيقة فعليًا في 1 سبتمبر 1939 ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، لكن تصنيفات السفن التي تم الاتفاق عليها لا تزال سارية. [57] تعني قيود المعاهدة أن عدد البوارج الجديدة التي تم إطلاقها في 1919-1939 أقل مما كان عليه في 1905-1914. كما أعاقت المعاهدات التطور من خلال فرض حدود عليا على أوزان السفن. تصميمات مثل البارجة البريطانية المتوقعة من فئة N3 ، وهي أول سفينة أمريكية جنوب داكوتا الطبقة واليابانية كي الطبقة - التي استمرت جميعها في الاتجاه إلى السفن الأكبر ذات البنادق الأكبر والدروع السميكة - لم تخرج من لوحة الرسم مطلقًا. تمت الإشارة إلى تلك التصاميم التي تم التكليف بها خلال هذه الفترة باسم البوارج التعاهدية. [58]

صعود القوة الجوية تحرير

في وقت مبكر من عام 1914 ، توقع الأدميرال البريطاني بيرسي سكوت أن الطائرات الحربية ستصبح قريبًا غير ذات صلة بالطائرات. [59] بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، نجحت الطائرات في تبني الطوربيد كسلاح. [60] في عام 1921 ، أكمل الجنرال الإيطالي والمنظر الجوي جوليو دوهيت أطروحة شديدة التأثير عن القصف الاستراتيجي بعنوان قيادة الجوالتي توقعت هيمنة القوة الجوية على الوحدات البحرية.

في عشرينيات القرن الماضي ، أدلى الجنرال بيلي ميتشل من سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، الذي كان يعتقد أن القوات الجوية جعلت الأساطيل البحرية في جميع أنحاء العالم بالية ، أمام الكونجرس بأنه "يمكن بناء 1000 طائرة قصف وتشغيلها مقابل ثمن سفينة حربية واحدة تقريبًا". وأن سربًا من هؤلاء القاذفات يمكن أن يغرق سفينة حربية ، مما يجعل استخدام الأموال الحكومية أكثر كفاءة. [61] أثار هذا غضب البحرية الأمريكية ، ولكن مع ذلك سُمح لميتشل بإجراء سلسلة دقيقة من اختبارات القصف جنبًا إلى جنب مع قاذفات البحرية والبحرية. في عام 1921 ، قصف وأغرق العديد من السفن ، بما في ذلك سفينة حربية ألمانية "غير قابلة للغرق" في الحرب العالمية الأولى. أوستفريزلاند والأمريكية المدرعة مسبقًا ألاباما. [62]

على الرغم من أن ميتشل كان يتطلب "ظروفًا في زمن الحرب" ، إلا أن السفن التي غرقت كانت متقادمة ، وثابتة ، وعزل ، وليس لديها سيطرة على الضرر. غرق أوستفريزلاند تم إنجازه من خلال انتهاك اتفاق كان سيسمح لمهندسي البحرية بفحص تأثيرات الذخائر المختلفة: تجاهل طيارو ميتشل القواعد ، وأغرقوا السفينة في غضون دقائق في هجوم منسق. تصدرت الحيلة عناوين الصحف ، وأعلن ميتشل ، "لا يمكن أن توجد سفن سطحية حيثما تكون القوات الجوية التي تعمل من القواعد البرية قادرة على مهاجمتها." على الرغم من أن اختبار ميتشل بعيدًا عن أن يكون حاسمًا ، إلا أنه كان مهمًا لأنه وضع أنصار البارجة ضد الطيران البحري في القدم الخلفية. [2] استخدم الأدميرال ويليام أ.موفيت العلاقات العامة ضد ميتشل لإحراز تقدم نحو توسيع برنامج حاملات الطائرات التابع للبحرية الأمريكية. [63]

تحرير إعادة التسلح

قامت البحرية الملكية والبحرية الأمريكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية بترقية وتحديث البوارج التي ترجع إلى حقبة الحرب العالمية الأولى خلال الثلاثينيات. من بين الميزات الجديدة زيادة ارتفاع البرج واستقراره لمعدات أداة تحديد المدى البصرية (للتحكم في المدفعية) ، والمزيد من الدروع (خاصة حول الأبراج) للحماية من النيران الغارقة والقصف الجوي ، والأسلحة الإضافية المضادة للطائرات. تلقت بعض السفن البريطانية بناءًا فائقًا ضخمًا يُطلق عليه اسم "قلعة الملكة آن" ، كما هو الحال في الملكة اليزابيث و وارسبيتي، والتي سيتم استخدامها في أبراج conning الجديدة في الملك جورج الخامسفئة البوارج السريعة. تمت إضافة الانتفاخات الخارجية لتحسين كل من الطفو لمواجهة زيادة الوزن وتوفير حماية تحت الماء ضد الألغام والطوربيدات. أعاد اليابانيون بناء جميع بوارجهم ، بالإضافة إلى طراداتهم القتالية ، بهياكل "الباغودا" المميزة ، على الرغم من هايي حصل على برج جسر أكثر حداثة من شأنه أن يؤثر على الجديد ياماتو صف دراسي. تم تركيب الانتفاخات ، بما في ذلك مصفوفات الأنابيب الفولاذية لتحسين الحماية تحت الماء والعمودية على طول خط الماء. جربت الولايات المتحدة صواري القفص وصواري الحامل ثلاثي القوائم لاحقًا ، على الرغم من أنه بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، كانت بعض السفن الأكثر تضرراً (مثل فرجينيا الغربية و كاليفورنيا) مع صواري الأبراج ، لإضفاء مظهر مشابه لها ايوا- فئة المعاصرين. تم تقديم الرادار ، الذي كان فعالًا خارج النطاق المرئي وفعالًا في الظلام الدامس أو الطقس المعاكس ، لتكملة التحكم البصري في الحرائق. [64]

حتى عندما هددت الحرب مرة أخرى في أواخر الثلاثينيات ، لم يستعيد بناء السفن الحربية مستوى الأهمية الذي كان عليه في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى. الموقف الاستراتيجي قد تغير. [65]

في ألمانيا ، تم التخلي عن خطة Z الطموحة لإعادة التسلح البحري لصالح استراتيجية حرب الغواصات التي تكملها استخدام طرادات القتال والغارات التجارية (على وجه الخصوص من خلال بسماركمن فئة البوارج). في بريطانيا ، كانت الحاجة الأكثر إلحاحًا للدفاعات الجوية ومرافقة القوافل لحماية السكان المدنيين من القصف أو المجاعة ، وتألفت خطط إعادة التسليح من خمس سفن من طراز الملك جورج الخامس صف دراسي. كان البحر الأبيض المتوسط ​​هو المكان الذي ظلت فيه القوات البحرية أكثر التزامًا بحرب السفن الحربية. تعتزم فرنسا بناء ست بوارج من طراز دونكيرك و ريشيليو الطبقات ، والإيطاليون أربعة ليتوريوسفن فئة. لم يقم أي من القوات البحرية ببناء حاملات طائرات كبيرة. فضلت الولايات المتحدة إنفاق أموال محدودة على حاملات الطائرات حتى جنوب داكوتا صف دراسي. ومع ذلك ، بدأت اليابان ، التي أعطت الأولوية أيضًا لحاملات الطائرات ، العمل على ثلاثة ماموث ياماتوق (على الرغم من أن الثالث ، شينانو، تم الانتهاء منه لاحقًا كناقل) وتم إلغاء مخطط رابع. [13]

عند اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية ، تضمنت البحرية الإسبانية بارجتين صغيرتين فقط مدرعة ، إسبانيا و خايمي الأول. إسبانيا (الاسم الأصلي ألفونسو الثالث عشر) ، في ذلك الوقت في الاحتياطي في القاعدة البحرية الشمالية الغربية لإل فيرول ، سقطت في أيدي القوميين في يوليو 1936. الطاقم على متن خايمي الأول ظلوا موالين للجمهورية ، وقتلوا ضباطهم ، الذين دعموا على ما يبدو محاولة فرانكو الانقلابية ، وانضموا إلى البحرية الجمهورية. وهكذا كان لكل جانب سفينة حربية واحدة ، إلا أن البحرية الجمهورية تفتقر عمومًا إلى الضباط ذوي الخبرة. اقتصرت البوارج الإسبانية بشكل أساسي على الحصار المتبادل ، وواجبات مرافقة القوافل ، وقصف الشاطئ ، ونادرًا ما يكون ذلك في قتال مباشر ضد وحدات سطحية أخرى. [66] في أبريل 1937 ، إسبانيا وقع في لغم زرعته القوات الصديقة ، وغرق مع خسائر قليلة في الأرواح. في مايو 1937 ، خايمي الأول تعرضت لأضرار جراء الهجمات الجوية القومية وحادث تأريض. اضطرت السفينة للعودة إلى الميناء لإصلاحها. وهناك أصيبت مرة أخرى بعدة قنابل جوية. تقرر بعد ذلك سحب البارجة إلى ميناء أكثر أمانًا ، لكنها تعرضت أثناء النقل لانفجار داخلي تسبب في مقتل 300 شخص وخسارتها بالكامل. شاركت العديد من السفن الرأسمالية الإيطالية والألمانية في حصار عدم التدخل. في 29 مايو 1937 ، تمكنت طائرتان جمهوريتان من قصف بارجة الجيب الألمانية دويتشلاند خارج إيبيزا ، مما تسبب في أضرار جسيمة وخسائر في الأرواح. الأدميرال شير انتقم بعد يومين بقصف ألمرية ، مما تسبب في الكثير من الدمار ، وما نتج عنه دويتشلاند حادثة تعني نهاية المشاركة الألمانية والإيطالية في عدم التدخل. [67]


محتويات

يتفق علماء الآثار بشكل عام على أن غالبية الجزر البريطانية كانت مأهولة من قبل السلتيين قبل الغزو الروماني. [2] لم يميز الرومان بين القبائل الويلزية وجميع القبائل البريطانية الأخرى. [3]

يوجد في شمال ويلز وجنوب ويلز بعض الاختلافات الثقافية الملحوظة قبل الغزو الروماني ، ولا ينبغي اعتبارها كيانًا واحدًا. [4] كان جنوب ويلز يتقدم مع بقية بريطانيا طوال العصر الحديدي ، في حين أن الأجزاء الشمالية من ويلز كانت محافظة وأبطأ في التقدم. [4] إلى جانب التقدم التكنولوجي ، من القرن الخامس إلى القرن الأول قبل الميلاد ، أصبح جنوب ويلز أكثر كثافة واكتظاظًا بالسكان. [3] [4] كان لجنوب ويلز قواسم مشتركة مع الشمال أكثر مما فعلت مع بقية بريطانيا ، ولم يروا سوى القليل من التأثير الخارجي حتى الفتح الروماني. [5]

حصون التل هي واحدة من أكثر المواقع شيوعًا الموجودة في جميع أنحاء ويلز في العصر الحديدي ، وهذا ما يعتمد عليه علماء الآثار في الغالب في معظم أدلةهم. ومع ذلك ، نظرًا للنقص النسبي في النشاط الأثري ، يمكن أن تكون مجموعات المسح لهذه الحصون في جميع أنحاء ويلز غير متساوية أو مضللة. [4] يعتقد العلماء المعاصرون أن ويلز قبل الغزو الروماني كانت مماثلة لبقية بريطانيا في العصر الحديدي ، ومع ذلك ، لا يزال هذا موضع نقاش بسبب قلة الأدلة. [6] بالنسبة للجزء الأكبر ، يتألف الإرث الأثري للمنطقة من المدافن وحصون التلال ، وتوقفت ويلز (جنبًا إلى جنب مع الأجزاء النائية من بريطانيا) تدريجيًا عن صناعة الفخار طوال العصر الحديدي (والذي عادة ما يساعد علماء الآثار في استكشاف الماضي البعيد). [6] ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه لم تكن هناك تجارة داخل المنطقة كما يتضح من التجمعات الأثرية (مثل مجمع ويلبيرتون) التي تشير إلى وجود تجارة في جميع أنحاء بريطانيا ، متصلة بأيرلندا وشمال فرنسا. [6]

عشية الغزو الروماني لويلز ، كان الجيش الروماني بقيادة الحاكم أولوس بلوتيوس يسيطر على كل جنوب شرق بريطانيا بالإضافة إلى Dumnonia ، ربما بما في ذلك الأراضي المنخفضة الإنجليزية ميدلاندز حتى مصب نهر دي ونهر ميرسي. التفاهم مع Brigantes في الشمال. [7] سيطروا على معظم مراكز الثروة بالجزيرة ، بالإضافة إلى الكثير من تجارتها ومواردها.

في ويلز ، تضمنت القبائل المعروفة (قد تكون القائمة غير مكتملة) قبائل Ordovices و Deceangli في الشمال ، و Silures و Demetae في الجنوب. أظهر علم الآثار جنبًا إلى جنب مع الحسابات اليونانية والرومانية القديمة أنه كان هناك استغلال للموارد الطبيعية ، مثل النحاس والذهب والقصدير والرصاص والفضة في مواقع متعددة في بريطانيا ، بما في ذلك ويلز. [8] بصرف النظر عن هذا ، لدينا القليل من المعرفة عن القبائل الويلزية في هذا العصر.

هناك عدم يقين بشأن أجزاء ويلز التي غزاها الرومان قبل غزو أنجلسي في 60 بعد الميلاد. [2] ينبع عدم اليقين هذا من نقص المواد المصدر المكتوبة ، حيث كان تاسيتوس هو المصدر المكتوب الوحيد الذي وثق هذه الفترة. [3]

يسجل تاسيتوس أن قبيلة هاجمت حليفًا رومانيًا في بريطانيا. [9] وفقًا لتاسيتوس ، كانت القبيلة المسؤولة عن هذا التوغل هي "Decangi" ، ويربط العلماء هذه القبيلة بـ Welsh Deceangli. [3] استجاب الرومان بسرعة ، وفرضوا قيودًا على جميع القبائل المشتبه بها ، ثم بدأوا في التحرك ضد Deceangli. [3] الفتح الروماني لهذه القبيلة يُتوقع أن يكون بين عامي 48 أو 49 م. [3]

بعد ذلك بوقت قصير ، شن الرومان حملة ضد قبيلة سيلوريس في جنوب شرق ويلز والتي لا بد أنها واجهت مواجهات سابقة مع الجيش الروماني. [3] بسبب شراسة وعصيان Silures ، بنى الرومان حصنًا فيلقًا لقمعهم. [3] السيلوريس (ولاحقًا الأوردوفيس) قادهم كاراتاكوس ، وهو ملك فر من جنوب شرق إنجلترا. [3] تحت حكم كاراتاكوس ، حارب الويلزيون الرومان في معركة ضارية أسفرت عن خسارة كل أراضي الأوردوفيشي. [3] لم تكن هذه الهزيمة ساحقة ، واستمر كاراتاكوس في محاربة الرومان ، وهزم مجموعتين مساعدتين. [3] هرب Caratacus إلى ملكة Brigantes. كانت الملكة كارتيماندوا موالية للرومان وسلمت كاراتاكوس للقوات الرومانية عام 51 بعد الميلاد. [10] أثناء التعامل مع كل هذه المشاكل ، في عام 52 بعد الميلاد ، مات لوح الكتف. [3] أعطت هذه الوفاة عائلة سيلورز بعض الوقت قبل وصول خليفة سكابولا ، ديديوس جالوس. في ذلك الوقت ، هزم Silures الفيلق الروماني بقيادة مانليوس فالنس. [3]

في عام 54 بعد الميلاد ، توفي الإمبراطور كلوديوس وخلفه نيرون. تسبب هذا في تغيير الوضع في بريطانيا ، وبدأت روما في التركيز أكثر على تعزيز قوتها في بريطانيا بدلاً من توسيع أراضيها. [3] يتضح هذا من السجل الأثري الذي وجد حصونًا مقلقة (حصونًا رومانية صغيرة) في وقت خلافة نيرون. [3]

بعد فترة قصيرة من التقاعس النسبي ، أصبح كوينتوس فيرانيوس حاكمًا لبريطانيا وقرر أن الوقت قد حان لغزو بقية الجزر البريطانية. [10] بدأ Veranius بحملته ضد Silures ، ولكن في عام 58 بعد الميلاد توفي ، بعد عام واحد من تعيينه في بريطانيا. [3] كان سوتونيوس بولينوس خليفته ، ويبدو أن فيرانيوس حقق بعض النجاح في حملاته لأن باولينوس بدأ في التحول شمالًا (مما يشير إلى عدم وجود معارضة ملحوظة في الجنوب). [3] كان باولينوس ناجحًا للغاية في غزو شمال ويلز ، ويبدو أنه بحلول عام 60 بعد الميلاد قد شق طريقه إلى البحر الأيرلندي لأنه كان يستعد لغزو أنجلسي. [10]

كانت أنجلسي تتضخم مع المهاجرين الفارين من الرومان ، وأصبحت معقلًا للدرويد. [3] [10] على الرغم من خوف الرومان الأولي وخرافاتهم عن أنجلسي ، فقد تمكنوا من تحقيق النصر وإخضاع القبائل الويلزية. [10] ومع ذلك ، لم يدم هذا الانتصار طويلاً واندلع تمرد بريطاني هائل بقيادة بوديكا في الشرق وأوقف توحيد ويلز. [3] [10]

لم يكن جوليوس فرونتينوس قد استأنف الحملات ضد ويلز حتى عام 74 بعد الميلاد. [10] بحلول نهاية ولايته في 77 بعد الميلاد ، كان قد هزم معظم ويلز. [3] [10]

بقيت قبيلة واحدة فقط على حالها طوال فترة الفتح - الديميتاي. لم تعارض هذه القبيلة روما ، وتطورت بسلام ، معزولة عن جيرانها والإمبراطورية الرومانية. [10] كانت الديميتاي هي القبيلة الويلزية الوحيدة قبل العصر الروماني التي خرجت من الحكم الروماني دون تغيير اسمها القبلي.

تحرير التعدين

كانت الثروة المعدنية لبريطانيا معروفة جيدًا قبل الغزو الروماني وكانت إحدى الفوائد المتوقعة للغزو. كانت جميع عمليات استخراج المعادن برعاية الدولة وتحت السيطرة العسكرية ، حيث كانت حقوق التعدين مملوكة للإمبراطور. [11] سرعان ما وجد عملاؤه رواسب كبيرة من الذهب والنحاس والرصاص في ويلز ، إلى جانب بعض الزنك والفضة. تم استخراج الذهب في Dolaucothi قبل الغزو ، ولكن سيتم تطبيق الهندسة الرومانية لزيادة الكمية المستخرجة بشكل كبير ، واستخراج كميات ضخمة من المعادن الأخرى. استمر هذا حتى لم تعد العملية عملية أو مربحة ، وفي ذلك الوقت تم التخلي عن المنجم. [12]

بذل العلماء المعاصرون جهودًا لتحديد قيمة هذه المعادن المستخرجة للاقتصاد الروماني ، ولتحديد النقطة التي كان فيها الاحتلال الروماني لبريطانيا "مربحًا" للإمبراطورية. في حين أن هذه الجهود لم تسفر عن نتائج حتمية ، إلا أن الفوائد التي عادت إلى روما كانت كبيرة. قد يكون إنتاج الذهب في Dolaucothi وحده ذا أهمية اقتصادية. [13]

تحرير الإنتاج الصناعي

كان إنتاج السلع للتجارة والتصدير في بريطانيا الرومانية يتركز في الجنوب والشرق ، مع عدم وجود أي شيء تقريبًا في ويلز.

كان هذا إلى حد كبير بسبب الظروف ، مع وجود قوالب حديدية بالقرب من إمدادات الحديد ، وقوالب البيوتر (قصدير مع بعض الرصاص أو النحاس) بالقرب من إمدادات القصدير والتربة المناسبة (للقوالب) ، ومجموعات من أفران الفخار تقع بالقرب من التربة الطينية المناسبة ، والحبوب - أفران تجفيف تقع في المناطق الزراعية حيث توجد أيضًا تربية الأغنام (للصوف) ، وتركز إنتاج الملح في المواقع التاريخية ما قبل الروماني. كانت مواقع صناعة الزجاج موجودة في المراكز الحضرية أو بالقرب منها. [12]

في ويلز ، لم تكن أي من المواد المطلوبة متوفرة في تركيبة مناسبة ، ولم يكن الريف الجبلي الحرجي مناسبًا لهذا النوع من التصنيع.

مجموعات من القرميد ، كبيرها وصغيرها ، تم تشغيلها في البداية من قبل الجيش الروماني لتلبية احتياجاتهم الخاصة ، وبالتالي كانت هناك مواقع مؤقتة حيثما ذهب الجيش ويمكن أن يجد تربة مناسبة. وشمل ذلك أماكن قليلة في ويلز. [14] ومع ذلك ، مع تنامي النفوذ الروماني ، تمكن الجيش من الحصول على بلاطات من مصادر مدنية وضعت أفرانهم في مناطق الأراضي المنخفضة التي تحتوي على تربة جيدة ، ثم قاموا بشحن البلاط إلى أي مكان يحتاجون إليه.

تحرير الرومنة

احتل الرومان كامل المنطقة المعروفة الآن باسم ويلز ، حيث قاموا ببناء الطرق الرومانية و كاسترا، استخرجوا الذهب في Luentinum وأجروا التجارة ، لكن اهتمامهم بالمنطقة كان محدودًا بسبب الجغرافيا الصعبة ونقص الأراضي الزراعية المسطحة. معظم الآثار الرومانية في ويلز ذات طبيعة عسكرية. سارن هيلين ، طريق سريع رئيسي ، ربط الشمال بجنوب ويلز.

كانت المنطقة تسيطر عليها قواعد الفيلق الروماني في Deva Victrix (تشيستر الحديثة) و Isca Augusta (Caerleon) ، وهما اثنان من القواعد الثلاثة المماثلة في بريطانيا الرومانية ، مع الطرق التي تربط هذه القواعد بالحصون المساعدة مثل Segontium (Caernarfon) و Moridunum ( كارمارثين).

علاوة على ذلك ، كان جنوب شرق ويلز هو الجزء الأكثر رومانية في البلاد. من المحتمل أن تكون العقارات الرومانية في المنطقة قد نجت كوحدات معترف بها حتى القرن الثامن: من المحتمل أن تكون مملكة غوينت قد تأسست من قبل أحفاد الطبقة السيلورية الحاكمة (الرومانية) [15] "

أفضل مؤشرات التثاقف الروماني هو وجود مواقع حضرية (مناطق بها مدن ، coloniaeو القبلية يحضن) و فيلات في الريف. في ويلز ، لا يمكن قول هذا إلا عن المنطقة الساحلية الواقعة في أقصى الجنوب الشرقي من جنوب ويلز. الوحيد يحضن في ويلز كانوا في كارمارثين وكاروينت. [16] كانت هناك ثلاثة مواقع حضرية صغيرة بالقرب من كيروينت ، وكانت هذه المواقع ورومان مونماوث هي المواقع "المتحضرة" الأخرى الوحيدة في ويلز. [17]

في موطن Demetae الجنوبي الغربي ، تم تصنيف العديد من المواقع على أنها فيلات في الماضي ، [18] ولكن التنقيب عن هذه المواقع وفحص المواقع التي لم يتم التنقيب عنها حتى الآن تشير إلى أنها منازل لعائلة ما قبل الرومان ، تم تحديثها أحيانًا من خلال التكنولوجيا الرومانية (مثل البناء الحجري) ، ولكن لها طابع أصلي مختلف تمامًا عن الحقيقي مشتق من الرومان فيلات الموجودة في الشرق ، مثل أوكسفوردشاير. [19]

ربما من المدهش أن وجود النقوش اللاتينية في العصر الروماني لا يوحي بالحروف اللاتينية الكاملة. هم الأكثر عددًا في المواقع العسكرية ، ويعتمد حدوثها في أماكن أخرى على الوصول إلى الحجر المناسب ووجود البنائين ، فضلاً عن المحسوبية. أنتج مجمع الحصن الروماني في Tomen y Mur بالقرب من ساحل شمال غرب ويلز نقوشًا أكثر من Segontium (بالقرب من Caernarfon الحديثة) أو Noviomagus Reginorum (Chichester). [20]

هيل فورتس تحرير

في مناطق السيطرة المدنية ، مثل أراضي أ سيفيتاس، تم حظر تحصين حصون التل واحتلالها كمسألة من مسائل السياسة الرومانية. ومع ذلك ، في الداخل والشمال ، استمر استخدام عدد من حصون التلال ما قبل الرومانية في العصر الروماني ، بينما تم التخلي عن البعض الآخر خلال العصر الروماني ، وما زال البعض الآخر محتلاً حديثًا. الاستنتاج هو أن القادة المحليين الذين كانوا على استعداد لاستيعاب المصالح الرومانية تم تشجيعهم والسماح لهم بالاستمرار ، وتوفير القيادة المحلية بموجب القانون والعرف المحلي. [21]

لا يوجد دليل فعليًا لإلقاء الضوء على ممارسة الدين في ويلز خلال العصر الروماني ، باستثناء الرواية القصصية للمظهر الغريب والعادات المتعطشة للدماء لكهنة أنجلسي من قبل تاسيتوس أثناء غزو ويلز. [22] من حسن حظ روما أن وصف تاسيتوس الكاهن بأنهم فظيعون ، وإلا ستكون قصة مذبحة رومانية لرجال ونساء عزل وعزل. تتضافر احتمالية الدعاية الحزبية والتوجه إلى المصالح الشائنة للإشارة إلى أن الحساب يستحق الشك. [ بحاجة لمصدر ]

لم تكن منطقة ويلز في بريطانيا ذات أهمية بالنسبة إلى رومنة الجزيرة ولا تحتوي تقريبًا على أي مبانٍ متعلقة بالممارسة الدينية ، باستثناء مكان وجود الجيش الروماني ، وهذه تعكس ممارسات الجنود غير الأصليين. كانت أي مواقع دينية أصلية قد شُيدت من الخشب الذي لم ينجو ، ومن ثم يصعب تحديد موقعه في أي مكان في بريطانيا ، ناهيك عن الجبال التي تغطيها الغابات في ويلز.

وقت وصول المسيحية إلى ويلز غير معروف. يشير علم الآثار إلى أنه جاء إلى بريطانيا الرومانية ببطء ، واكتسب أتباعًا بين التجار الساحليين والطبقات العليا أولاً ، ولم ينتشر أبدًا خارج الجنوب الشرقي في العصر الروماني. [23] [24] هناك أيضًا دليل على تفضيل التفاني غير المسيحي في أجزاء من بريطانيا ، كما هو الحال في المناطق العليا من مصب نهر سيفرن في القرن الرابع ، من غابة دين شرق نهر واي بشكل مستمر ساحل المصب ، حتى سومرست بما في ذلك. [25]

في ال De Excidio et Conquestu Britanniae، مكتوب ج. 540 ، يقدم جيلداس قصة استشهاد القديس ألبان في فيرولاميوم ، ويوليوس وهارون في Legionum Urbisوقالت "مدينة الفيلق" إن ذلك حدث أثناء اضطهاد المسيحيين في وقت صدرت "مراسيم" ضدهم. [26] يكرر بيدي القصة في كتابه التاريخ الكنسي، مكتوب ج. 731. [27] يمكن القول إن "مدينة الفيلق" التي لم يتم تحديدها بخلاف ذلك هي مدينة كيرليون الويلزية. كيرليون، "حصن الفيلق" ، والمرشح الوحيد الذي يتمتع بوجود عسكري طويل ومستمر يقع داخل منطقة رومانية من بريطانيا ، مع مدن قريبة ورومانية سيفيتاس. المرشحون الآخرون هم تشيستر وكارلايل ، على الرغم من أن كلاهما كان بعيدًا عن المنطقة الرومانية في بريطانيا وكان لهما تاريخ انتقالي أكثر توجهاً نحو الجيش.

ملاحظة أبوية تتعلق بالقديس باتريك ، شفيع أيرلندا. كان بريطاني المولد ج. 387 بوصة Banna Venta Berniae، موقع غير معروف بسبب أخطاء النسخ في المخطوطات الباقية. منزله هو مسألة تخمين ، حيث يفضل البعض المواقع القريبة من كارلايل ، [28] بينما يفضل البعض الآخر جنوب ويلز الساحلية. [29]

بحلول منتصف القرن الرابع ، لم يعد الوجود الروماني في بريطانيا قوياً. أصبحت المدن التي كانت غير محصنة في يوم من الأيام محاطة بجدران دفاعية ، بما في ذلك كل من كارمارثين وكيروينت. [30] انهارت السيطرة السياسية أخيرًا واستغل عدد من القبائل الأجنبية الموقف ، وشن غارات على نطاق واسع في جميع أنحاء الجزيرة ، وانضم إليها الجنود الرومان الذين فروا من الخدمة وعناصر من البريطانيين الأصليين أنفسهم. [31] تمت استعادة النظام في 369 ، لكن بريطانيا الرومانية لم تسترد عافيتها.

كان في هذا الوقت [32] أن ويلز تلقت تسريبًا من المستوطنين من جنوب أيرلندا ، Uí Liatháin ، Laigin ، وربما Déisi ، [33] [34] [35] الأخير لم يعد يُنظر إليه على أنه مؤكد ، مع الأول فقط تم التحقق من اثنين من خلال مصادر موثوقة ودليل اسم المكان. كان الأيرلنديون يتركزون على طول السواحل الجنوبية والغربية ، في أنجلسي وجوينيد (باستثناء كانريف أرفون وأرليشويد) ، وفي أراضي ديميتاي.

ظروف وصولهم غير معروفة ، وتشمل النظريات تصنيفهم على أنهم "غزاة" و "غزاة" أسسوا هيمنتهم و "فوديراتي" دعاهم الرومان. ربما كان ذلك بسهولة نتيجة هجرة السكان في ويلز بسبب الطاعون أو المجاعة ، وكلاهما عادة ما تم تجاهله من قبل المؤرخين القدامى.

ما هو معروف هو أن أكواخهم الدائرية الأيرلندية المميزة تم العثور عليها حيث استقروا أن أحجار النقش الموجودة في ويلز ، سواء باللاتينية أو الأوغام أو كليهما ، هي أيرلندية مميزة أنه عند وجود كل من اللاتينية والأوغام على الحجر ، فإن الاسم في يتم إعطاء النص اللاتيني في شكل بريتوني بينما يتم إعطاء نفس الاسم في الشكل الأيرلندي في ogham [36] وأن الأنساب الملكية الويلزية في العصور الوسطى تشمل أسلافًا يحملون اسمًا إيرلنديًا [37] [38] والذين يظهرون أيضًا في السرد الأيرلندي الأصلي طرد الديزي. [39] ومع ذلك ، قد تكون هذه الظاهرة نتيجة لتأثيرات لاحقة ومرة ​​أخرى تم التحقق فقط من وجود Uí Liatháin و Laigin في ويلز.

تحكي الروايات التاريخية عن الاضطرابات في الإمبراطورية الرومانية خلال القرنين الثالث والرابع ، مع إشعار بسحب القوات من بريطانيا الرومانية لدعم الطموحات الإمبراطورية للجنرالات الرومان المتمركزين هناك. في كثير من ويلز ، حيث كانت القوات الرومانية هي المؤشر الوحيد للحكم الروماني ، انتهى هذا الحكم عندما غادرت القوات ولم تعد. وصلت النهاية إلى مناطق مختلفة في أوقات مختلفة.

يقول التقليد أن العادات الرومانية استمرت لعدة سنوات في جنوب ويلز ، واستمرت حتى نهاية القرن الخامس وأوائل القرن السادس ، وهذا صحيح جزئيًا. استمر احتلال Caerwent بعد رحيل الرومان ، بينما تم التخلي عن Carmarthen على الأرجح في أواخر القرن الرابع. [40] بالإضافة إلى ذلك ، كانت المنطقة الجنوبية الغربية من ويلز هي المنطقة القبلية لديمتي ، الذين لم يصبحوا رومانيين تمامًا. استقر الوافدون الأيرلنديون الجدد في منطقة جنوب غرب ويلز بأكملها في أواخر القرن الرابع ، ويبدو من بعيد الاحتمال الإشارة إلى أنهم كانوا رومانسيين بالكامل.

ومع ذلك ، في جنوب شرق ويلز ، بعد انسحاب الجحافل الرومانية من بريطانيا ، ظلت بلدة فينتا سيلوروم (كيروينت) محتلة من قبل الرومان البريطانيين حتى أوائل القرن السادس على الأقل: كانت العبادة المسيحية المبكرة لا تزال قائمة في المدينة ، وذلك ربما كان له أسقف بدير في النصف الثاني من ذلك القرن.

في التقليد الأدبي الويلزي ، يعتبر ماغنوس ماكسيموس الشخصية المركزية في ظهور بريطانيا الحرة في حقبة ما بعد الرومان. تعتبر سلاسل الأنساب الملكية والدينية التي تم تجميعها في العصور الوسطى بمثابة سلف الملوك والقديسين. [37] [38] في قصة الويلزية بريودويد ماسين ولديج (حلم الإمبراطور مكسيموس) ، هو إمبراطور روما وتزوج من امرأة بريطانية رائعة ، وأخبرها أنها قد تحدد رغباتها ، لتستقبلها كقسم زفاف. طلبت أن يُمنح والدها السيادة على بريطانيا ، وبالتالي إضفاء الطابع الرسمي على نقل السلطة من روما إلى البريطانيين أنفسهم.

تاريخيًا ، كان ماغنوس ماكسيموس جنرالًا رومانيًا خدم في بريطانيا في أواخر القرن الرابع ، حيث أطلق محاولته الناجحة للحصول على السلطة الإمبريالية من بريطانيا عام 383. هذا هو التاريخ الأخير لأي دليل على وجود عسكري روماني في ويلز ، غرب بينينز ، و ديفا (أي المنطقة بأكملها غير الرومانية في بريطانيا جنوب جدار هادريان). تم التنقيب عن عملات يعود تاريخها إلى ما بعد 383 على طول الجدار ، مما يشير إلى أنه لم يتم تجريد القوات منه ، كما كان يُعتقد في السابق. [41] في De Excidio et Conquestu Britanniae مكتوب ج. 540 ، يقول جيلداس إن ماكسيموس غادر بريطانيا ليس فقط مع كل قواتها الرومانية ، ولكن أيضًا مع جميع العصابات المسلحة وحكامها وزهرة شبابها ، ولن يعودوا أبدًا. [42] بعد أن غادر مع القوات وكبار الإداريين ، وكان يخطط للاستمرار كحاكم لبريطانيا ، كان مساره العملي هو نقل السلطة المحلية إلى الحكام المحليين. تقدم الأسطورة الويلزية قصة أسطورية تقول إنه فعل ذلك بالضبط.

بعد أن أصبح إمبراطورًا للإمبراطورية الرومانية الغربية ، عاد ماكسيموس إلى بريطانيا لشن حملة ضد البيكتس والاسكتلنديين (أي الأيرلنديين) ، ربما لدعم حلفاء روما القدامى ، دامنوني وفوتاديني ونوفانتا (جميعها تقع في اسكتلندا الحديثة) ). بينما كان هناك على الأرجح قام بترتيبات مماثلة لنقل رسمي للسلطة إلى الزعماء المحليين: الحكام اللاحقون لغالواي ، موطن Novantae ، سيطالبون بأن ماكسيموس هو مؤسس خطهم ، تمامًا كما فعل ملوك ويلز. [41]

سيحكم ماكسيموس الغرب الروماني حتى قُتل عام 388 م. وسيحكم حكام متعاقبون جنوب شرق بريطانيا حتى عام 407 ، ولكن لا يوجد ما يشير إلى أن أي جهد روماني قد بُذل لاستعادة السيطرة على الغرب أو الشمال بعد 383 ، وفي ذلك العام ستكون النهاية النهائية للعصر الروماني في ويلز.

جادل Wendy Davies بأن النهج الويلزي اللاحق في العصور الوسطى للممتلكات والعقارات كان إرثًا رومانيًا ، لكن هذه القضية وغيرها من القضايا المتعلقة بالإرث لم يتم حلها بعد. على سبيل المثال ، جادل ليزلي ألكوك بأن هذا النهج في الملكية والعقارات لا يمكن أن يعود إلى ما قبل القرن السادس ، وبالتالي فهو ما بعد الروماني. [43]

كان هناك القليل من التراث اللغوي اللاتيني المتبقي للغة الويلزية ، فقط عدد من الاقتراضات من المعجم اللاتيني. مع غياب المصادر الويلزية المكتوبة المبكرة ، لا توجد طريقة لمعرفة متى تم دمج هذه الاقتراضات في الويلزية ، وربما تعود إلى حقبة ما بعد الرومانية اللاحقة عندما كانت لغة محو الأمية لا تزال لاتينية. تتضمن الاقتراضات بعض الكلمات الشائعة وأشكال الكلمات. على سبيل المثال ، الويلزية ffenestr من اللاتينية فينيسترا، 'نافذة او شباك' llyfr انه من الحرية، 'الكتاب' يسغريف انه من كاتبو "الكاتب" واللاحقة -wys وجدت في الأسماء الشعبية الويلزية مشتق من اللاحقة اللاتينية -ēnsēs. [44] [45] هناك بعض المصطلحات العسكرية ، مثل كير من اللاتينية كاستراالحصن. إيجلويس، وتعني "الكنيسة" ، مشتق في نهاية المطاف من اليونانية كلور.

استخدم ملوك ويلز لاحقًا سلطة ماغنوس ماكسيموس كأساس لشرعيتهم السياسية الموروثة. في حين أن الإدخالات الرومانية الإمبراطورية في الأنساب الملكية الويلزية تفتقر إلى أي أساس تاريخي ، فإنها تعمل على توضيح الاعتقاد بأن السلطة الملكية الشرعية بدأت مع Magnus Maximus. كما قيل في حلم الإمبراطور مكسيموس، تزوج مكسيموس من بريطاني ، ويتم إعطاء أطفالهم المفترضين في سلسلة الأنساب كأسلاف الملوك. تتبع الأسلاف إلى الوراء ، تم إدراج الأباطرة الرومان كأبناء الأباطرة الرومان الأوائل ، وبالتالي دمج العديد من الرومان المشهورين (على سبيل المثال ، قسطنطين الكبير) في سلاسل الأنساب الملكية.

يتتبع ملوك القرون الوسطى Gwynedd أصولهم إلى المملكة البريطانية الشمالية Manaw Gododdin (الواقعة في اسكتلندا الحديثة) ، كما يزعمون أن لديهم صلة بالسلطة الرومانية في أنسابهم ("Eternus ابن Paternus ابن تاسيتوس"). قد يكون هذا الادعاء إما مستقلًا ، أو ربما كان اختراعًا يهدف إلى منافسة شرعية الملوك الذين يدعون النسب من مكسيموس التاريخي.

يجادل Gwyn A. Williams أنه حتى في وقت تشييد Offa's Dyke (الذي قسم ويلز من إنجلترا في العصور الوسطى) ، رأى الناس إلى الغرب أنفسهم على أنهم "رومانيون" ، مشيرًا إلى عدد النقوش اللاتينية التي لا تزال تُجرى في القرن الثامن. [46]


بوارج الحرب العالمية الأولى التي أنقذت (وأهلكت) الإمبراطورية البريطانية

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

مدرعة HMS جارية في عام 1906. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية / ويكيميديا

لإعادة مراجعة هذه المقالة ، قم بزيارة ملفي الشخصي ، ثم اعرض القصص المحفوظة.

تشكلت الحرب العالمية الأولى من خلال المركبات الجديدة التي تم تطويرها خلال أربع سنوات من الصراع. بعد قرن من بدء الحرب ، ننظر إلى الوراء في أكثر المركبات روعة - الطائرات والسيارات والدبابات والسفن والمناطيد - التي ساعدت في إحداثها.

كان الطيران والسيارات في مهدهما عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، لكن الحرب البحرية كانت وراءها آلاف السنين من التاريخ. ومع ذلك ، كان ذلك في فترة تغيير جذري ، وساعدت السفن البريطانية التي ضخت مواردها في البناء البلاد على الفوز بالحرب - وفي النهاية فقدت إمبراطوريتها.

في ذلك الوقت ، كان العمود الفقري للأسطول الكبير للبحرية الملكية البريطانية & # x27s يتألف من العشرات من البوارج المدرعة. ال مدرعة HMS، التي تم إنشاؤها عام 1906 ، كانت الأحدث في سلسلة من السفن الحربية التي تحمل الاسم منذ القرن السادس عشر. يشير الاسم إلى معطف ثقيل يتم ارتداؤه في الطقس العاصف ، ولكن مدرعة HMS كانت ثورية للغاية ، جاء اسمها لوصف فئة كاملة من البوارج.

على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى لا تزال محل خلاف بين المؤرخين العسكريين ، إلا أنها أدت إلى حد كبير إلى نهاية الهيمنة البريطانية في أعالي البحار وبداية نهاية الإمبراطورية البريطانية. لعب الأسطول الكبير & # x27s عددًا هائلاً من البوارج من الدرجة الأولى - حوالي 35 سفينة ، بما في ذلك نصف دزينة من الولايات المتحدة - دورًا رئيسيًا في المجهود الحربي. لقد أجبروا ألمانيا على ضخ مبالغ ضخمة في أسطولها البحري ، مما جعل من الصعب تمويل مجهودها الحربي بشكل فعال. ومع ذلك ، فإن التكلفة الهائلة للسفن ، في وقت كانت فيه الإمبراطورية البريطانية في ضائقة مالية شديدة ، كانت مدمرة على المدى الطويل. بحلول نهاية الحرب ، كانت الأمة قد كادت أن تفلس نفسها ببناء ما يقرب من 30 من المدرسات التي واجهت تهديدات كبيرة من سفن الطوربيد التي تديرها حتى الأساطيل الصغيرة.

يقول أنجوس روس ، الأستاذ في الكلية الحربية البحرية الأمريكية في رود آيلاند الذي كتب عن هذا الموضوع ، إن إغراء العدو المريح ، العازم على خوض معركة تستمتع بها البحرية الملكية ، كان أكثر من اللازم. & quot لذا ، دخلت بريطانيا في Dreadnoughts. وبذلك ، أفلست الإمبراطورية وفقدت مركزها كالبحرية العالمية الأولى إلى الأبد. & quot

اثنان من مدافع HMS Dreadnought's 12 بوصة.

تم تطوير Dreadnoughts للقيام بالمزيد مع القليل مع معالجة المشكلات في وقت واحد مع البوارج السابقة. لسبب واحد ، وجدت البوارج في ذلك العصر صعوبة في إصابة أهدافها. كانت جميع مدافع السفن غير موجهة ، حيث استخدم المدفعيون البقع في الماء للحكم على الطلقات الفائتة وضبط هدفهم. ومع ذلك ، نظرًا لأن كلا من الهدف والمسدس كانا يتحركان باستمرار ، وبحلول الوقت الذي تم فيه إعادة تحميل البندقية وجاهزة لإطلاق النار ، كانت أي معلومات تم الحصول عليها حول المدى والاتجاه غير مجدية تقريبًا.


البحرية الملكية والحرب العالمية الأولى

في عام 1914 ، كانت البحرية الملكية أقوى قوة بحرية في العالم. تضمنت المسؤوليات الأساسية للبحرية الملكية مراقبة المستعمرات وطرق التجارة والدفاع عن السواحل وفرض الحصار على القوى المعادية. اعتبرت الحكومة البريطانية أنه للقيام بكل هذا ، كان على البحرية الملكية أن تمتلك أسطولًا قتاليًا أكبر من أكبر أسطولين بحريين في العالم مجتمعين معًا.

بحلول أوائل عام 1914 ، كان لدى البحرية الملكية 18 درعًا حديثًا (6 أخرى قيد الإنشاء) ، و 10 طرادات حربية ، و 20 طرادات بلدة ، و 15 طرادات استكشافية ، و 200 مدمرة ، و 29 سفينة حربية (تصميم مدروس مسبقًا) و 150 طرادات تم بناؤها قبل عام 1907.

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كانت معظم السفن الكبيرة التابعة للبحرية الملكية متمركزة في Scapa Flow في Orkneys أو Rosyth في اسكتلندا استعدادًا لوقف أي محاولة اختراق واسعة النطاق من قبل الألمان. تم تجميع الطرادات والمدمرات والغواصات والقوات الخفيفة البريطانية حول الساحل البريطاني.

تمركز أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المكون من طرادين وثمانية طرادات في جبل طارق ومالطا والإسكندرية. تم استخدام هذه أثناء العمليات لحماية السويس وعمليات الإنزال في جاليبولي. كانت هناك أيضًا قوات بحرية في كندا وأستراليا ونيوزيلندا.

في أغسطس 1914 ، وضع الأدميرال السير ديفيد بيتي خطة لجر البحرية الألمانية إلى معركة بحرية كبرى. استخدم بيتي طرادات خفيفة ، Fearless و Arethusa و 25 مدمرة للإغارة على السفن الألمانية بالقرب من القاعدة البحرية الألمانية في Heligoland. عندما ردت البحرية الألمانية على الهجوم ، قدم بيتي البوارج ونيوزيلندا وإنفينسيبل وثلاثة طرادات حربية. في المعركة التي تلت ذلك ، فقد الألمان ثلاث طرادات ألمانية ومدمرة. تعرضت السفينة البريطانية ، Arethusa لأضرار بالغة ولكن تم سحبها إلى المنزل للأمان.

عانت البحرية البريطانية من ثلاث صدمات مبكرة. في 22 سبتمبر 1914 ، دمرت غواصات U الألمانية كريسي وأبو قير وهوغ وفقدت 1400 بحار. تبع ذلك Audacious ، مدرعة اكتملت في أواخر عام 1913 ، غرقت بعد اصطدامها بلغم قبالة الساحل الشمالي لأيرلندا.بعد ذلك ، أصبحت البحرية الملكية حذرة للغاية واقتصرت نفسها على عمليات المسح غير المجازفة لبحر الشمال.

في ديسمبر 1914 ، قصف الأدميرال فرانز فون هيبر وأول أسطول أعالي البحار المدن الساحلية سكاربورو وهارتلبول وويتبي. أسفر الهجوم عن مقتل 18 مدنيا وخلق قدرًا كبيرًا من الغضب ضد ألمانيا والبحرية الملكية لفشلهما في حماية الساحل البريطاني.

خطط الأدميرال هيبر للقيام بغارة أخرى في 23 يناير 1915 ، ولكن هذه المرة اعترض الأدميرال ديفيد بيتي أسطوله وستة طرادات سريعة وأسطول من المدمرات. ألحقت القذائف البريطانية الضرر بالسفينتين سيدلتز وبلوتشر ، لكن الألماني انتقم وألحق الضرر بسفينة علم بيتي ، الأسد. بعد ذلك ، أعلن كلا الجانبين بعد ذلك عن فوز دوجر بانك.

وقعت المواجهة الرئيسية الوحيدة في زمن الحرب بين البحرية الملكية وأسطول أعالي البحار الألماني في جوتلاند في 31 مايو 1916. خسر البريطانيون ثلاث طرادات قتالية وثلاثة طرادات وثماني مدمرات وتكبدوا 6100 ضحية وخسر الألمان سفينة حربية واحدة وطراد حربية واحد. أربع طرادات وخمس مدمرات مع 2550 ضحية. صُدمت البحرية الملكية بالنتيجة بالنظر إلى أنها فاق عدد القوات الألمانية بوضوح (من 151 إلى 99). ومع ذلك ، اعتبر القادة البريطانيون جوتلاند انتصارًا لأنه عزز فكرة أن بريطانيا كانت تسيطر على بحر الشمال.

بعد يوتلاند ، كان الانشغال الرئيسي للبحرية الملكية هو المعركة ضد القوارب الألمانية. كانت الحرب ضد الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​والمياه الداخلية أمرًا حيويًا للمجهود الحربي البريطاني ولم يكن حتى خريف عام 1917 أن يتم نقل القوات والإمدادات من الإمبراطورية البريطانية إلى أوروبا بثقة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، خسرت البحرية الملكية طائرتين درعتين و 3 طرادات و 11 سفينة حربية و 25 طرادًا و 54 غواصة و 64 مدمرة و 10 زوارق طوربيد. وبلغ إجمالي الخسائر البحرية 34642 قتيلا و 4510 جرحى.


واجهة المنزل

الأمر الأكثر إثارة للقلق بالنسبة للسلطات ، وخاصة تلك الموجودة في جزر الهند الغربية ، هو حقيقة أنه بين عامي 1916 و 1919 ، شهد عدد من المستعمرات ، بما في ذلك سانت لوسيا ، وغرينادا ، وبربادوس ، وأنتيغوا ، وترينيداد ، وجامايكا ، وغيانا البريطانية سلسلة من الإضرابات قتلوا بالرصاص. في ظل هذا الاضطراب ، كان البحارة والعسكريون الساخطون على وشك العودة وكان العديد من الناس في المنطقة يأملون أو يتوقعون - وفي حالة السلطات ، خوفًا - من أن وصولهم سيؤدي إلى الصراع رأسًا على عقب.

كانت مشاركة الهند الغربية في الحرب حدثًا مهمًا في العملية المستمرة لتشكيل الهوية في حقبة ما بعد التحرر في تاريخ غرب الهند.

عندما بدأ جنود BWIR الساخطون في العودة إلى جزر الهند الغربية ، سرعان ما انضموا إلى موجة من الاحتجاجات العمالية الناتجة عن أزمة اقتصادية حادة نتجت عن الحرب ، وتأثير الأيديولوجية القومية السوداء التي تبناها الزعيم القومي الأسود ماركوس غارفي وآخرين. أطلق الجنود المحبطون والعمال الغاضبون سلسلة من الاحتجاجات وأعمال الشغب في عدد من المناطق بما في ذلك جامايكا وجرينادا وخاصة في هندوراس البريطانية.

كانت مشاركة الهند الغربية في الحرب حدثًا مهمًا في العملية المستمرة لتشكيل الهوية في حقبة ما بعد التحرر في تاريخ غرب الهند. حفزت الحرب التغيير الاجتماعي والاقتصادي والسياسي والنفسي العميق وسهلت إلى حد كبير الاحتجاج ضد الظروف القمعية في المستعمرات ، وضد الحكم الاستعماري من خلال إعطاء دفعة لتبني الأيديولوجيات القومية لماركوس غارفي وآخرين ، في جميع أنحاء المنطقة. كما أرست الحرب الأساس للاضطرابات القومية في الثلاثينيات من القرن الماضي والتي لعب فيها قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى دورًا مهمًا.


الموروثات ↑

زاد السباق البحري الأنجلو-ألماني من التوترات بين الإمبراطوريتين الألمانية والبريطانية وألقى بظلاله على دبلوماسيتهما قبل الحرب. من المؤكد أن السباق تم تحديده في وقت مبكر عندما تعلم القادة السياسيون والدبلوماسيون وضعه بين قوسين كقضية ، ولم يتسبب في قرار الحرب في عام 1914. لكن المنافسة البحرية مع ذلك خلقت جوًا من العداء المتبادل وانعدام الثقة ، مما حد مساحة للدبلوماسية السلمية والاعتراف العام بالمصالح المشتركة ، وساعدت على تمهيد الطريق الملتوي للحرب في أوروبا. غذت نتيجة السباق الذعر بين النخب الألمانية بشأن احتمال خسارة ألمانيا لمكانتها كقوة عالمية. وقد وفر هذا بدوره شرطًا ضروريًا لسياسة حافة الهاوية الألمانية في يوليو 1914 ، والتي جعلت الحرب في النهاية أمرًا لا مفر منه. على الجانب البريطاني ، أدى التفكير في التحدي البحري الألماني إلى لون قرار خوض الحرب بسبب غزو ألمانيا لبلجيكا وفرنسا. ثم تحولت ثقافة الصراع قبل الحرب بسهولة إلى عداء شديد في زمن الحرب ، وهو نظام يعزز بعضه البعض من رهاب الألمان البريطاني ورهاب الإنجليزية الألماني جنبًا إلى جنب مع الظروف الشاملة للحرب التي تم تصويرها على أنها صراع الحضارات. لعرض سباق التسلح الأنجلو-ألماني باعتباره مقدمة مباشرة للحرب وكلاهما كجزء من العداء الأنجلو-ألماني المتطور أصبح أمرًا شائعًا في كل بلد ، حيث ذهب رهاب الأنجلو الألماني إلى حد التنديد بالإمبراطورية البريطانية باعتبارها المحرض الرئيسي على حرب. كان المراقبون الأجانب ، وخاصة في الولايات المتحدة ، عرضة أيضًا لرسم خط مباشر من سباق التسلح إلى الحرب والنظر إلى الأخيرة على أنها نتاج الصراع الأنجلو-ألماني قبل الحرب على القوات البحرية والإمبراطورية.


شاهد الفيديو: وثائقي. من أغرق البارحة البسمارك