8 نوفمبر 1943

التوافه المثيرة للاهتمام: أعجب جون ستون بـ Nikola Tesla - بمراجعة عمل Tesla المبكر مع التيارات عالية التردد ، شهد أن تحقيق Tesla في "الظواهر الحالية المتناوبة. فعل المزيد لإثارة الاهتمام وخلق فهم ذكي لهذه الظواهر في السنوات 1891-92- 93 أكثر من أي شخص آخر ". بدوره ، أعجب تسلا بجون ستون ستون ، مشيرًا إلى قبوله لميدالية إديسون عام 1916 أن ستون كان شخصًا "أعتبره ، إن لم يكن الأفضل ، بالتأكيد أحد أقدر الخبراء على قيد الحياة". ومع ذلك ، في منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، كان ستون مذنبًا بكونه مفرطًا في الإفراط في المبالغة أثناء مدح تسلا ، من خلال الفضل في تسلا لكونها أكثر تأثيرًا ودراية بشأن تطوير الراديو المبكر بشكل كبير مما كان عليه الحال بالفعل. يبدو أن ما حدث هو أن ستون عرض معرفته الواسعة والدقيقة حول إشارات الراديو على تسلا. ومع ذلك ، إذا كانت نية ستون نقل صديقه إلى الفيزياء والهندسة السائدة ، فقد ثبت أنها لم تنجح ، بعد بضع سنوات ، في "True Wireless" ، تناقض تسلا مع معظم ما قال ستون إنه يؤمن به ، وأظهر مدى تضليله. كان في الواقع. سيكون هذا بعيدًا عن المرة الأخيرة التي يمنح فيها أحد المعجبين الفضل في تسلا أكثر بكثير مما كان مستحقًا بالفعل. كما يسلط الضوء على الحاجة إلى مراجعة كلمات Tesla الفعلية بعناية ، بدلاً من ما تمناه المعجب المتحمس قوله أو تصديقه. نوتا بيني: في بعض الأحيان ، عند تكرار تعليق ستون حول تسلا ، المؤهل في الأعوام 1891-92-93 تم تعديله ، مما يجعل Tesla تبدو أكثر تأثيرًا مما ذكره Stone بالفعل. وأثناء وجودنا في ذلك ، من الشائع أيضًا ، عند الإشارة إلى الاقتباس من قضية المحكمة العليا لعام 1943 التي تقول إن سمعة ماركوني ، مهما كانت مستحقة ، لا تخوله الحصول على براءة اختراع لكل تحسين لاحق يدعي في الراديو الحقل "، لحذف العبارة التوضيحية اللاحقة" كانت محكمة المطالبات على حق في تقرير أن ستون توقع ماركوني "، لكي يظهر أنه بدلاً من ستون ، تمت الإشارة إلى تسلا في هذا البيان.

الراديو ، المعرّف رسميًا ، هو إرسال واستقبال الإشعاع الكهرومغناطيسي - المعروف أيضًا باسم "موجات الراديو" - للإشارة أو الأشكال الأخرى من المعلومات المرسلة. اثنان من الإنجازات العلمية الأكثر شهرة في القرن التاسع عشر كان التنبؤ الرياضي لكليرك ماكسويل ، وإثبات هاينريش هيرتز التجريبي اللاحق ، لوجود الإشعاع الكهرومغناطيسي (أي إشارات الراديو). أظهر هذان العملاقان العلميان أن تيارًا كهربائيًا متناوبًا عالي التردد ، عند إرساله عبر موصل كهربائي مثل هوائي سلكي ، ينتج إشعاعًا كهرومغناطيسيًا ، مطابقًا للضوء المرئي ، ولكن بترددات أقل بكثير. السمة الرئيسية لكل الإشعاع الكهرومغناطيسي هو أنه ينتقل عبر الفضاء كـ "موجة عرضية" ، وعادة ما يتم تمثيلها رياضيًا على أنها تتبع متكرر لأعلى ولأسفل لموجة جيبية.

تشتهر تجارب هيرتز الرائدة بإظهارها أن موجات الراديو يمكن أن تنتقل عبر الهواء. (على الرغم من أن معظم العلماء في ذلك الوقت كانوا لا يزالون يؤمنون بوجود "الأثير" ، لذلك أطلق عليهم أحيانًا اسم "موجات الأثير"). أقل شهرة هو أن Hertz أظهر أيضًا أنه ، على عكس الضوء ، يمكن أن تنتقل موجات الراديو أيضًا على طول سطح موصل كهربائي ، مثل السلك - كانت إحدى منشوراته ورقة مارس 1889 ، "حول انتشار الموجات الكهربائية على طول الأسلاك ". بمعنى آخر ، هذا يعني أن الموصل الكهربائي يمكن أن يعمل "كدليل موجي" لإشارات الراديو. اكتشف ماركوني لاحقًا ، في البداية ، أن الأرض ، وخاصة مياه البحر ، تعمل أيضًا كدليل موجي للإشارات اللاسلكية ذات الموجات الطويلة والمتوسطة ، وهذه "الموجات الأرضية" (المعروفة أيضًا باسم "الموجات السطحية" ، أو في الأيام الأولى ، لأن "الأمواج الانزلاقية") جعلت الإشارات البعيدة ممكنة ، في البداية إلى الجانب البعيد من التلال ، ثم عبر الأفق لاحقًا.

كان نيكولا تيسلا يحلم دائمًا بشكل كبير. لم تكن أسلاك التلغراف والهاتف هي التي أساءت إليه فحسب ، ولكن أيضًا خطوط الطاقة الكهربائية ، خاصة تلك التي تعمل بين محطات الطاقة والمستهلكين. الشيء الآخر الذي جعله فريدًا هو أنه ، على الأقل خلال عام 1919 ، لم يعتقد أن إشارات الراديو التي تنبأ بها ماكسويل والتي أظهرها هيرتز تجريبياً موجودة بالفعل. كان يصر على أنه لا يمكن استخدام أي شكل من أشكال "الإشعاع الحر" غير الموجه بنجاح في الاتصالات البعيدة ، وبدلاً من ذلك ، فإن ما أسماه لاحقًا "اللاسلكي الحقيقي" ينطوي على "نقل الطاقة الكهربائية عبر الوسط الطبيعي".

التوافه المثيرة للاهتمام: في الواقع ، استخدم بعض المجربين السابقين الأنابيب للكشف عن الإشارات الراديوية ، على الرغم من أن الجهاز سيبقى فضولًا في الغالب في تطوير الراديو. يبدو أن أول شخص استخدم أنبوب جيسلر للكشف عن إشارات الراديو هو إي جيه دراجوميس ، الذي أبلغ في ملاحظة حول استخدام أنابيب جيسلر للكشف عن التذبذبات الكهربائية في 4 أبريل 1889 طبيعة سجية في الشهر السابق ، بناءً على توصية أوليفر لودج ، نجح في تكرار تجارب هيرتز باستخدام أنبوب جيسلر ككاشف. وقد أدى هذا بدوره إلى اقتراح ريتشارد ثريلفال في يناير 1890 بأن "هذه الأنابيب قد تم تطبيقها بالفعل بنجاح في مختبر دكتور لودج ، وإذا كان من المسموح التنبؤ به على نطاق واسع ، فقد نرى في هذه الملاحظة جرثومة التطور المستقبلي العظيم. الإشارة ، على سبيل المثال ، قد يتم إنجازه سرًا عن طريق نوع من وميض الأشعة الكهربائية ، حيث تكون الإشارات غير مرئية لأي شخص غير مزود بأنبوب مضبوط بشكل صحيح ".

قدم مقال دعائي ، نشره عدد من الصحف في أوائل عام 1893 ، تقريرًا موسعًا عن اقتراح تسلا الجريء لنقل التيارات الكهربائية عبر الأرض إلى مسافات بعيدة - "الآن ، في نياجرا ، على سبيل المثال ، من المقرر أن يكون رائعًا مركز القوة الكهربائية لأمريكا ، يمكن تأمين قوة كافية لتوفير جميع احتياجات الجنس البشري مرتين. عن طريق هز الأرض بأكملها بالقوة الهائلة التي يمكن الحصول عليها هناك ، يمكن أن تبدأ كهرباء الأرض هذه. مع هذه القوة الأرضية في الاهتزاز ستكون المشكلة التالية هي بناء آلات قادرة على التقاط حركة الأرض والاستجابة لها. يجب أن يكون هناك التزامن بين التأرجح الكهربائي للأرض والآلة. على سبيل المثال ، أضع كوبًا على فمي وأتحدث. الزجاج محطمة. صوتي للقيام بذلك يجب أن يكون له نفس صدى الزجاج. مثل هذا أتصور أنه سر كل الطبيعة - الرنين. ثم ، وضع هذه الآلة في أي نقطة في العالم ، تم نقل الرسالة عبر الأرض يمكن استقبالها وقراءتها في باريس وهونغ كونغ - في أي مكان. لم تعد المسافة موجودة. أنا مقتنع بأنه يمكنني اليوم إرسال رسالة إلى سفينة في البحر ، وأن من هم على متنها يمكنهم فهمها. إذا لم أستطع ، فأنا على استعداد لوضع رأسي على المقصلة ".

لم يفلح تسلا أبدًا في هذا التباهي ، على الرغم من ذلك ، ظل رأسه ملتصقًا ببقية جسده. بافتراض أنه قام بأي محاولة حقيقية في هذا الوقت لنقل الرسائل باستخدام التيارات المتناوبة عالية التردد ، فإنه سرعان ما اكتشف أن الجزء السهل هو إنشاء "مذبذبات" لإنتاج التيارات. كانت المهام الأكثر صعوبة هي تعديل واكتشاف وتحويل هذه التيارات عالية التردد إلى معلومات - خاصة الصوت الكامل - الأمر الذي سيستغرق سنوات من العمل الهندسي حتى يصل إلى الكمال. لا شيء في هذه المظاهرات أو براءات اختراعه يشير إلى أنه كان لديه القدرة على القيام بذلك ، وبعد سنوات كتب أنه في ذلك الوقت لم تكن لديه فكرة محددة عن كيفية تصميم شيء من شأنه "تلقي الذكاء" ، مشيرًا إلى أن - "شكل معين لم يتم ذكر جهاز الاستقبال ، لكنني كنت أقصد تحويل التيارات المستقبلة وبالتالي جعل حجمها وشدها مناسبًا لأي غرض ". (يقع هذا في فئة "القول أسهل من الفعل" و / أو "الشيطان في التفاصيل").

استند اقتراح تسلا الآخر الذي حظي بدعاية واسعة على فكرة (برية) ، طرحها لأول مرة ماهلون لوميس ، وهي أن جزءًا من الغلاف الجوي يمكن استخدامه كخط نقل طبيعي. مثل Loomis ، كان تسلا تحت الانطباع الخاطئ بأن الطبقة العليا من السماء كانت قابلة للاستخدام كموصل كهربائي لتحل محل خطوط الطاقة الأرضية. كان الاختلاف الرئيسي بين Loomis و Tesla هو أن الأول يعتقد أيضًا أنه يمكن التعامل مع الغلاف الجوي العلوي كبطارية توفر كميات غير محدودة من الطاقة الكهربائية. أضاف تسلا فكرة أنه ، مثل أنبوب جيسلر ، سيتوهج الهواء النادر في الغلاف الجوي العلوي ، مما يوفر إضاءة ليلية في الهواء الطلق.

براءة اختراع Tesla الأمريكية 645،576 ، تم تقديمها في 2 سبتمبر 1897 ، وصفت بالتفصيل "نظام نقل الطاقة الكهربائية" الذي اقترحه. تصف براءة الاختراع اقتراحًا يشبه Loomis لنقل التيارات الكهربائية عبر طبقة مخلخلة من السماء. ومع ذلك ، في حين اعتقد لوميس أنه سيكون من الممكن خفض الكهرباء الموجودة في الغلاف الجوي ، اقترح تسلا استخدام محولات ضخمة لتفجير "النبضات الكهربائية ذات القوة الدافعة الكهربائية العالية بما يكفي لجعل طبقات الهواء المرتفعة موصلة ، مما يتسبب في مرور النبضات الحالية عن طريق التوصيل ، عبر طبقات الهواء ". تحدد براءة الاختراع الفولتية الهائلة ، التي تبدأ من 20 إلى 50 مليون فولت ، من أجل دفع التيارات عبر توصيل "الوسائط الطبيعية". (تشير براءة الاختراع في المقام الأول إلى النقل من خلال الهواء المخلخل ، ولكنها تشمل الأرض كمسار نقل بديل). يعكس تصميم المحول "رباعي الدارات" الموصوف أسلوبًا مستخدمًا للتوزيع الكهربائي للجهد العالي عبر الأسلاك ، مع "محول تصاعدي" في نهاية الإرسال ينتج جهدًا عاليًا للإرسال ، و "محول تدريجي" عند الطرف المستقبل ، لتقليل الفولتية إلى المستويات التي تستخدمها الأجهزة الكهربائية مثل المحركات. أحدث عجائب تسلا ، في 13 نوفمبر 1898 نداء سان فرانسيسكو، قدم للجمهور لمحة عامة عن "نظام Tesla لنقل الطاقة الكهربائية عبر الوسائط الطبيعية" والذي ادعى أنه سيمكن من نقل "الطاقة الكهربائية عبر السماء إلى أي قدر عمليًا وإلى أي مسافة".ومع ذلك ، لا يوجد دليل على أن تسلا حاولت بالفعل تنفيذ اقتراح النقل الجوي هذا ، وحتى أقل من ذلك كان من الممكن أن تنجح. ومرة أخرى ، لا شيء في هذا النهج يتعلق بإشارات الراديو ، فقط تيارات كهربائية عالية الجهد.

إذا لم تستطع السماء استبدال الأسلاك للإرسال الكهربائي ، فربما تستطيع الأرض ذلك ، لذلك واصل تسلا التحقيق في إمكانية إرسال تيارات كهربائية عبر الأرض. ومع ذلك ، لم يكن هذا مجالًا واعدًا ، لأن العديد من المجربين ، الذين يعود تاريخهم إلى كارل أوغست فون ستينهيل في عام 1838 ، وجدوا أنه من المستحيل القيام به لأي مسافة كبيرة. في عام 1899 ، أصلحت تسلا إلى كولورادو ، من أجل إجراء تجارب على السهول المفتوحة على مصراعيها. أثناء وجوده هناك ، ادعى أنه قدم ملاحظة تاريخية يعتقد أنها تضمن النجاح. وأفاد بتطوير أجهزة حساسة بشكل استثنائي لاستشعار التيارات الكهربائية ، وعلاوة على ذلك قال إنه استخدمها للكشف عن ومضات البرق من العواصف الرعدية التي كانت على بعد مئات الكيلومترات. في رأيه ، هذا يعني أنه من خلال إنشاء البرق الاصطناعي الخاص به ، سيكون من الممكن نقل الكهرباء عبر الأرض لمسافات غير محدودة.

1. الربط البيني لمبادلات التلغراف الحالية للمكاتب في جميع أنحاء العالم
2. إنشاء خدمة تلغراف حكومية سرية وغير قابلة للتدخل
3. الربط البيني لجميع بدالات الهاتف أو المكاتب الحالية في جميع أنحاء العالم
4. التوزيع الشامل للأخبار العامة عن طريق التلغراف أو الهاتف فيما يتعلق بالصحافة
5. إنشاء نظام عالمي لنقل المعلومات الاستخبارية للاستخدام الخاص الحصري
6. ربط وتشغيل جميع مؤشرات الأسهم في العالم
7. إنشاء نظام عالمي للتوزيع الموسيقي ، إلخ.
8. التسجيل العالمي للوقت بساعات رخيصة تشير إلى الوقت بدقة فلكية ولا تتطلب أي اهتمام على الإطلاق
9. الإرسال بالفاكس للأحرف المكتوبة أو المكتوبة بخط اليد ، الخطابات ، الشيكات ، إلخ.
10. إنشاء خدمة بحرية عالمية تمكن الملاحين في جميع السفن من التوجيه بشكل مثالي بدون بوصلة ، وتحديد الموقع الدقيق ، والساعة والسرعة ، لمنع الاصطدامات والكوارث ، إلخ.
11. تدشين نظام عالمي للطباعة على البر والبحر
12. الاستنساخ في أي مكان في العالم للصور الفوتوغرافية وجميع أنواع الرسومات أو التسجيلات.

ولن تنخفض كفاءة الطاقة أو الطاقة مع زيادة مسافة النقل ، كما هو الحال مع الطاقة الكهربائية المنقولة عن طريق الأسلاك.

عندما يكتمل نظامي ، قد يتم إرسال سفينة بدون طاقم من أي ميناء في العالم إلى أي ميناء آخر في البحار السبعة ، مدفوعة بالطاقة اللاسلكية من محطة طاقة في أي مكان على وجه الأرض ، ويتم التحكم فيها ومناورتها بشكل مطلق وإيجابي بواسطة telautomatics.

سيأتي الوقت ، كنتيجة لاكتشافي ، عندما تدمر أمة أخرى في وقت الحرب من خلال هذه القوة اللاسلكية ، فإن ألسنة كبيرة من اللهب الكهربائي التي تنفجر من أرض بلد العدو قد تدمر ليس فقط الناس والمدن ، لكن الأرض نفسها.

لن يكون المنطاد الذي ابتكره تسلا طائرة مروحية ولا يمكن توجيهه ، ولن يكون له أجنحة أو أكياس غاز أو شفرات مروحة. كل هذه الأشياء ، كما يقول ، مستحيلة في بناء منطاد عملي تجاريًا. الطائرة التي يصنفها على أنها ليست أكثر من لعبة مسلية ، أو وسيلة للعرض من قبل الرياضيين المغامرين ولن تكون أكثر من ذلك ، لأنها في مبادئها الأساسية بها عيوب لا يمكن إصلاحها وهي قاتلة تمامًا للنجاح التجاري. ستكون منطاد تسلا كبيرة نسبيًا ، وقائمة ويمكن الاعتماد عليها ، وصالحة للطيران تمامًا مثل الباخرة الحالية صالحة للإبحار. سوف تحافظ على ثبات ، وحتى عارضة ، ولن تتأثر بالتيارات الهوائية أو أي نوع من الظروف الجوية.
قد يكون حجم هذه السفن الجوية محدودًا فقط بمساحة أماكن الإقامة المخصصة للإنزال. أو قد تكون صغيرة بما يكفي ، بحيث يتم التعامل معها بسهولة وبساطة ، بحيث يمكن لفتاة المدرسة وصبيها ركوبها من وإلى المدرسة ، وبأمان أكبر من المشي في الشوارع. سيكون العداد الفردي أو المزدوج أو الثلاثي من نوع البروفيسور تسلا أكثر شيوعًا أيضًا للنقل الفردي والمستقل ، سواء للعمل أو المتعة ، مقارنة بالدراجة في أوجها ، أو سيارة البنزين في أفضل حالاتها. بعد ذلك ، قد يذهب ركاب المدينة في المستقبل ويأتون بين العمل والإقامة على سيارته اللاسلكية ، وقد يذهب لأميال عديدة في التلال والوديان غير المزدحمة وشاطئ البحر والبحيرة ، ليجعل منزله.

انطلق واقرأها. سوف انتظر. منتهي؟ حسنًا ، مرتبك؟ سأبذل قصارى جهدي للتفسير والشرح.

نسبة جيدة من هذه المقالة هي محض هراء - وإن كان ذلك بسبب أسلوب تسلا في الكتابة البيضاوية ، يصعب فك رموز الهراء - يعرض أفكاره المشوشة التي تراكمت على مدى العقود الثلاثة الماضية ، وتكرار الاقتباس الذي سيظهر في كتابته. وقائع معهد مهندسي الراديو نعي ، الأسباب التي جعلت "نظريته الخاصة بنقل طاقة التردد الراديوي تتعارض مع تلك المقبولة الآن". نوتا بيني: حقيقة أن نفس التيارات الكهربائية عالية التردد التي جربتها تسلا تسمى الآن "تردد الراديو" (أو "RF") هي لأنه تم التعرف (من قبل الآخرين) على أن استخدامها الأكثر قيمة هو إنشاء إشارات الراديو. أنت لا ترى تسلا يستخدم هذا المصطلح ، مرة أخرى لأنه لا يعتقد أن موجات الراديو موجودة أصلاً ، وذكر أن التيارات المتناوبة عالية التردد تحتاج إلى موصل لقطع أي مسافة.

يبدأ تسلا بتحليل خاطئ للتجارب الشهيرة التي أجراها هاينريش هيرتز والتي أثبتت وجود الإشعاع الكهرومغناطيسي ، كما تنبأ كليرك ماكسويل. زعم تسلا أن هيرتز قد ارتكب خطأً فادحًا بشأن الإشعاع الناتج عن أجهزته ، حيث أنه "أعطى على ما يبدو دليلًا تجريبيًا على أنها اهتزازات مستعرضة". على الرغم من عدم تفصيله في هذه المقالة ، فقد أعلن تسلا منذ فترة طويلة أن ما ينبعث في الواقع من تجارب هيرتز كان ظواهر طولية. بعبارة أخرى ، وفقًا لـ Tesla ، ما أنتج بواسطة جهاز Hertz كان في الواقع ضغط "موجات الفضاء" (على غرار الموجات الصوتية) ، علاوة على ذلك ، كان لها فائدة محدودة للغاية للإشارات اللاسلكية - "أفضل ما يمكن توقعه هو طريقة اتصال مماثلة للتصوير الشمسي وتخضع لنفس القيود أو حتى قيود أكبر ". (لا يمكن استخدام الهليوغراف ، التي أشارت باستخدام أشعة الضوء ، إلا للتواصل عبر خط البصر.) في الحقيقة ، كانت "موجات الفضاء الطولية" الخاصة بتيسلا مغالطته الشخصية ، وكان هيرتز هو من كان على صواب طوال الوقت ، لأنه كان كذلك. إشارات الراديو ، التي تنتقل كموجات عرضية ، التي تم إنتاجها من خلال تجاربه.

تعليق تحريري: يمكن أن تسبب مصطلحات Tesla الارتباك. عندما أشار علماء ومجربون آخرون إلى "موجات هيرتز" ، فإنهم يقصدون عمومًا الموجات المستعرضة للإشعاع الكهرومغناطيسي ، أو ما نسميه الآن "موجات الراديو". لكن فكرة تسلا عن "موجات هيرتز" على أنها "موجات فضائية طولية" (التي كانت موجودة في الواقع فقط في خياله) تعني أن تعريفه "للموجات الهرتزية" (والإشعاع الكهرومغناطيسي) كان مختلفًا تمامًا عن بقية العالم.

بعد هذه المحاولة غير المقنعة لفضح زيف هيرتز ، يصف تيسلا مفهومه الخاطئ عن "اللاسلكي الحقيقي" - "قدمت الفكرة نفسها لي أنه قد يكون من الممكن ، في ظل مراعاة الظروف المناسبة للرنين ، نقل الطاقة الكهربائية عبر الأرض ، وبالتالي الاستغناء عن جميع الموصلات الاصطناعية ". ذكر Tesla باستمرار أن الموصل المادي مطلوب دائمًا للإرسال الكهربائي لمسافات طويلة ، إما عبر سلك ، أو عن طريق استخدام الخيار "اللاسلكي" لاستخدام الأرض أو طبقة مخلخلة من الغلاف الجوي كموصل طبيعي. (هو نفسه لاحظ: "هذا النمط من نقل الطاقة الكهربائية إلى مسافة بعيدة ليس" لاسلكيًا "بالمعنى الشائع ، ولكنه انتقال عبر موصل". - قسم مستقبل الفن اللاسلكي في شرح شعبي للإبراق والاتصالات الهاتفية اللاسلكية، 1908). من المهم أن نلاحظ أن تسلا لم يدعي أبدًا أنه "مخترع الراديو" ، لأنه في نظره كان الإشعاع الكهرومغناطيسي عديم الفائدة تقريبًا للاتصالات اللاسلكية. بدلاً من ذلك ، كان يعتقد أن ماركوني ، وكل من تبعه ، قد عثروا على نسخة ضعيفة من طريقته الخاصة في إرسال تيارات كهربائية عالية التردد عبر الأرض. وهكذا ، اعتقد تسلا أن ما كان يسميه الآخرون محطات إذاعية هو في الواقع تكيفات غير مقصودة ، وإن كانت سيئة الهندسة ، لـ "التيارات الأرضية" الخاصة به ، وإذا كان الناس سيستمعون إليه فقط ، فيمكن استخدام "المذبذبات" المصممة بشكل صحيح لنقل التيارات الكهربائية عبر أرضية كانت أقوى بمليارات المرات.

تركز مراجعات أفكار Tesla "اللاسلكية الحقيقية" بشكل عام على جانب الإرسال ، حيث برع في تطوير الأجهزة عالية الطاقة. هو الأكثر شيوعًا في استخدام المولدات عالية السرعة ، والتي كانت أنظمة ميكانيكية تدور بسرعة ، قادرة على إنتاج تيارات متناوبة بترددات تصل إلى حوالي 20 كيلوهرتز. (تنبيه المفارقة: المصطلح العلمي المستخدم للدلالة على دورات في الثانية هو "هيرتز" ، وهو دليل على أن المجتمع العلمي كان أكثر إعجابًا بتجاربه من نيكولا). وفقًا لمعايير الإرسال السلكي ، كانت 20000 دورة في الثانية ترددًا عاليًا للغاية ، ومع ذلك ، بالنسبة للاتصالات الراديوية ، كان هذا في الواقع أقل شظية صغيرة جدًا من الطيف المتاح. يعتقد تسلا أن محطات الراديو كانت تستخدم نظامه للتيارات الأرضية الكهربائية ، وركز على المحطات التي كانت تستخدم ترددات مماثلة لتلك التي جربها ، معلنًا - "يخطر ببالي هنا أن أطرح السؤال - لماذا لديها موجات هيرتز ، تم تخفيضها من الترددات الأصلية إلى تلك التي دافعت عنها لنظامي ". لكن هذا كان مجرد صدفة. كان لمحطات الراديو التي تستخدم ترددات منخفضة للغاية إشارات موجات أرضية متفوقة (على الرغم من أن تسلا لم يعتقد أن الموجات الأرضية موجودة - أكثر من ذلك لاحقًا) ، مما يعني أن بعضًا من أبرز المحطات ، التي تقدم خدمة عبر المحيطات ، تعمل على هذه الترددات. ومع ذلك ، كان تسلا يتجاهل حقيقة أنه حتى وقت ظهور هذا المقال كان هناك بالفعل توسع في خدمات الراديو التي تعمل على ترددات أعلى. وكان هذا الاتجاه يتسارع ، مع التوسع الثوري في ترددات الموجات القصيرة وما فوقها بعد بضع سنوات فقط. اليوم ، هناك عدد قليل جدًا من المحطات الإذاعية التي تقدم خدمات متخصصة - على سبيل المثال ، الاتصالات البحرية وخدمات وقت "الساعة الذرية" (لاحظ أن تكوين برج الإرسال يشبه إلى حد كبير راديو RCA's Radio Central منه في Tesla's Wardencliff) - يعمل على الترددات المنخفضة للغاية التي "دعا" تيسلا إلى نقلها للتيار الأرضي. أحد الأمثلة هو حرفياً قطعة متحف - محطة SAQ في Grimeton ، السويد.

ومن الواضح أن تسلا كانت تركز بشكل حصري تقريبًا على نقل الطاقة الكهربائية. براءات اختراعه هي صراحة للتيارات الكهربائية ، مع عدم تغطية أي شيء لطرق التعديل أو استقبال الإشارات أو الأصوات. في المقالة ، تتضمن المخططات رموزًا باسم "المستقبلات" ، ولكن في عمله كانت هذه فقط ملفات المحولات المستخدمة لتجميع التيار المتردد. على الرغم من أنه ذكر "نقل المعلومات الاستخبارية" بشكل عابر ، إلا أنه يعترف بأنه "لم يتم ذكر شكل معين من أجهزة الاستقبال ، ولكن كان لديّ قصدي في تحويل التيارات المستقبلة وبالتالي جعل حجمها وشدها مناسبًا لأي غرض". يذكر المقال ظاهرة غامضة التعريف يسميها تسلا "الفرشاة الدوارة" ، والتي ادعى أنها "أكثر كاشف لاسلكي معروف". كان تسلا في الواقع يروج لهذا باعتباره الشيء العظيم التالي لما يقرب من ثلاثة عقود ، دون إحراز أي تقدم ملموس ، وحتى بعد مرور كل هذا الوقت ، كان أفضل ما يمكن أن يقوله الآن هو أنه لا يزال يأمل في العثور عليه مفيدًا في المستقبل ، مشيرا فقط إلى أن - "أنا أتطلع إلى تطبيقات قيمة لهذا الجهاز". (لمراجعة الكواشف التي تم تطويرها بالفعل بنجاح خلال الثلاثين عامًا الماضية لاستقبال الراديو ، انظر تطوير كاشفات الراديو ، من إصدار يناير 1917 من المجرب الكهربائي.)

من الغريب ، على الرغم من أن تسلا نفسه يذكر أن ظاهرة "الفرشاة الدوارة" لم يتم تطويرها بعد لأي استخدام عملي ، إلا أن هذه المقالة تصفها بطريقة ما بأنها "رائدة أوديون". ("Audion" كان الاسم الذي استخدمه Lee DeForest لأنبوبه المفرغ من ثلاثة عناصر). في الواقع ، كان اختراع Audion وغيره من أجهزة الكشف عن الأنبوب المفرغ خطًا موثقًا جيدًا - ومنفصلاً تمامًا - عن "الفرشاة الدوارة" التي لم تُستخدم مطلقًا. بدأت الأصول مع "تأثير إديسون" ، الذي اكتشفه توماس إديسون عام 1883 ، والذي وجد أن خيوط المصباح تنبعث منها تيارات كهربائية ضعيفة. أضاف جون أمبروز فليمنج فيما بعد عنصر "لوحة" ، مما سمح له "بتصحيح" (تحويل إلى تيار مباشر) التيارات عالية التردد التي تنتجها إشارات الراديو. في عام 1906 ، أضاف Lee DeForest عنصرًا ثالثًا ، متدخلًا ، "شبكي" ، لإنشاء Audion ، والذي سيوفر ، بالاقتران مع الدوائر الكهربائية اللاحقة ، طريقة أفضل بكثير لاستقبال الإرسال ، ولإنشاء تيارات كهربائية عالية التردد. (سيتم وصف أجهزة إرسال المولدات الميكانيكية الضخمة ، مثل "مذبذبات" تسلا ، على أنها "ديناصورات" واستبدالها بتصميمات أنابيب مفرغة.) بدلاً من تجميع كل شيء معًا تحت المصطلح الواسع "الأنابيب المفرغة" "صمام حراري" لوصف نوع الأنابيب المفرغة المستخدمة في الراديو ، مما يجعل التمييز أكثر وضوحًا بين الأنابيب المفرغة ثلاثية العناصر المستخدمة في الراديو ، والأنابيب المختلفة تمامًا - من حيث الشكل والوظيفة - أنابيب جيسلر و "الفرشاة الدوارة "الظاهرة التي روجت لها تسلا.

التوافه المثيرة للاهتمام: نصان كلاسيكيان عن تاريخ أجهزة الكشف عن الراديو هما موسوعي جيرالد تاين ملحمة أنبوب الفراغ و Vivian J. Phillips 'الشاملة كاشفات موجات الراديو المبكرة. لا توجد أي إشارات إلى "الفرشاة الدوارة" ، أو إلى Tesla على الإطلاق ، في هذا الشأن.

في مراجعة اعتماد المحولات الكهربائية ، حتى هنا يبالغ تسلا في مساهماته الخاصة. يُزعم أحيانًا أن الاتصال اللاسلكي الفعال لم يكن موجودًا حتى تم دمج المحولات على غرار Tesla لإنشاء تكوينات من أربع دوائر. ومع ذلك ، كانت الاتصالات اللاسلكية تخطو بالفعل خطوات رائعة قبل تطوير تصميمات الدوائر الأربع. هناك خطأ شائع يتكرر حول جهود ماركوني ذات الدائرتين وهو "قال البعض إنه لا يمكن أن ينتقل عبر البركة" ، والتي تتمتع بنفس المصداقية كما قال البعض "إن الهبوط على القمر كان مزيفًا". على سبيل المثال ، استخدم ماركوني تكوينًا من دائرتين عندما أبلغ عن تقارير سباق كأس أمريكا في أكتوبر 1899 ، وفصل طريقة جي ماركوني في تاريخ التلغراف اللاسلكي يلاحظ عددًا من عمليات الإرسال الناجحة لأكثر من 20 ميلاً (32 كيلومترًا) مع التصميم الأقدم "ثنائي الدائرة". علاوة على ذلك ، على الرغم من أن تكوينات الدوائر الأربع كانت أكثر كفاءة ، إلا أنها لم تكن مطلوبة تمامًا. تعرضت شركة التلغراف الفيدرالية في كاليفورنيا للترهيب الكافي من قبل الإدارة القانونية لماركوني لتجنب استخدام تكوين من أربع دوائر. حتى مع هذا القيد ، تمكنت شركة Federal في عام 1912 من إنشاء رابط رسم بياني راديوي بنجاح بين كاليفورنيا وهاواي ، يمتد على مسافة 2،350 ميلاً (3،780 كيلومترًا) (راجع Federal Telegraph's 1920 Manual of Radio Telegraphy for Radio Operators لمزيد من المعلومات حول هندستهم.)

كان صحيحًا أن اعتماد تكوين محولات من أربع دوائر للضبط كان بمثابة تقدم كبير لتكنولوجيا الراديو في أوائل القرن العشرين. (في بعض الأحيان يكون هذا يعني ضمنيًا أن جميع الاتصالات اللاسلكية الحديثة لا تزال تستخدم هذا التكوين ، ولكن إذا فتحت هاتفك اللاسلكي وتوقعت العثور على ملفات تسلا صغيرة جدًا ، فأنت في حالة خيبة أمل). ساعد هذا في تحسين قوة الإشارة ، وتكوينه بشكل صحيح ، وتضييق النطاق الترددي للإرسال الكهربائي. لكن المحولات كانت مجرد مثال واحد لسلسلة كاملة من التحسينات - إلى حد بعيد ، سيكون أكبر تقدم هو أجهزة الإرسال والاستقبال ذات الأنبوب المفرغ ، وتطوير عمليات الإرسال الصوتية ، والتي لا يمكن تتبع أي منها إلى عمل Tesla. لم يكن المفهوم العام للضبط الكهربائي شيئًا جديدًا - تعود الأمثلة إلى أيام التلغراف ، وتطور التلغراف التوافقي. منذ أيام تجارب هيرتز ، كان من الواضح أن مزامنة أجهزة الإرسال والاستقبال مع نفس تردد التشغيل سيكون خطوة قيمة في زيادة الكفاءة إلى أقصى حد. ومع ذلك ، لم يكن Tesla هو الشخص الوحيد الذي شارك في تطوير الضبط (أو "syntony" ، كما كان يطلق عليه أحيانًا). أيضًا ، نظرًا لأن Tesla لم يؤمن بوجود موجات الراديو - حتى أن حالة عام 1943 أشارت إلى أن "Tesla في الواقع لم تستخدم الموجات Hertzian" - كان على المحاكم تحديد مقدار عمل Tesla مع التيارات الكهربائية عالية التردد المطبقة على تكنولوجيا الراديو. مع تركيزه على نقل الطاقة ، يبدو أن تسلا لم يكن على دراية بأنه ما لم يتم تصميم المحولات بشكل صحيح ، تتفاعل الدوائر الأولية والثانوية ، مما يتسبب في إرسال الإرسال على ترددين منفصلين ، بينما كان ستون حريصًا على تحديد "اقتران فضفاض" في من أجل قصر الإرسال على تردد واحد. عند مراجعة براءة اختراع Stone Tuning في عام 1943 ، أثنت المحكمة العليا على "فهمه العميق للمبادئ الرياضية والفيزيائية التي تقوم عليها الاتصالات الراديوية والدوائر الكهربائية بشكل عام" ، حيث أدرك ستون تمامًا الحاجة إلى أجهزة الإرسال والاستقبال الراديوية التي يمكنها بسهولة تغيير ترددات التشغيل.

بالنسبة للفقرات القليلة التالية ، يرتدي تسلا سترة جهل كبيرة الحجم ، ويكشف (في ذهنه) الحقائق المقبولة عمومًا حول انتشار الإشارة. في عام 1919 ، ثبت جيدًا - من قبل العلماء والمهندسين الذين عرفوا أن الراديو كان تقنية قيمة للاتصالات اللاسلكية - أن الإشارات المرسلة بواسطة محطات الموجات الطويلة والموجات المتوسطة تنتقل باستخدام آليتين مختلفتين. أولاً كانت "الموجات السطحية" التي تتبع تضاريس الأرض (كان مصطلح "الموجة الانزلاقية" شائع الاستخدام أيضًا في ذلك الوقت). لكن تسلا كان لا يصدق أن أي شخص يمكن أن يعتقد أن مثل هذا الشيء موجود - "بالكاد أستطيع التفكير في أي شيء غير محتمل أكثر من نظرية" الموجة الانزلاقية "ومفهوم" اللاسلكي الموجه "الذي يتعارض مع جميع قوانين العمل و رد الفعل. لماذا يجب أن تتشبث هذه الاضطرابات بموصل حيث يتم مواجهتها بواسطة التيارات المستحثة ، في حين أنها يمكن أن تنتشر في جميع الاتجاهات الأخرى دون عوائق؟ " ومع ذلك ، اتضح أن حقيقة أن تسلا "لم تفكر" في وجود شيء ما لم تفعل شيئًا لتغيير الواقع.

تعليق تحريري: مصطلحان متشابهان - التيارات الأرضية و موجات أرضية يتم الخلط في بعض الأحيان.التيارات الأرضية هي مجرد كهرباء قياسية تنتقل عبر الأرض - وهذا ما اقترحه تسلا لاستخدامه. الموجات الأرضية (تُعرف أيضًا باسم الموجات السطحية والمتزلقة) هي إشارات راديوية تستخدم سطح الكوكب كدليل موجي للانتقال إلى نقاط بعيدة. لم يؤمن تسلا بوجود موجات أرضية. كان على خطأ.

علاوة على ذلك ، بصفته صاحب رؤية ، فاتت تسلا ثورة تقنية كانت على بعد بضع سنوات قصيرة فقط. في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، تم اكتشاف أن الإرسال اللاسلكي على الموجة القصيرة ، باستخدام ترددات أعلى بكثير مما روج له تسلا ، كان له قدرات عالمية ممتدة ، والتي لا يمكن الخلط بينها بأي حال من الأحوال على أنها نتيجة "التيارات الأرضية". كان مداها الهائل في الواقع نتيجة انعكاس الإرسالات في طبقة Heaviside ذاتها التي رفضها Tesla على أنها إما خيالية أو غير منطقية. (يتكون الغلاف الأيوني من طبقات ذات خصائص مختلفة. في حالة الإرسال بالموجات القصيرة - وعلى عكس الموجة الطويلة والموجة المتوسطة - يكون في بعض الحالات أكثر انعكاسًا خلال النهار منه في الليل). لذلك ، في هذه الحالة ، كان ماركوني هو صاحب الرؤية الحقيقية ، حيث سيكون مساهماً رئيسياً في تطوير الإرسال اللاسلكي على الموجات القصيرة.

نجح مهندسو الراديو في تصميم المعدات التي توفر الاتصال اللاسلكي بين المحطات الأرضية والطائرات ، وكان من الواضح للمهندسين أن إشارات الراديو كانت تُرسل مباشرة بين الاثنين. لكن تيسلا ، متشبثًا بمفهومه الخاطئ عن "موجات الفضاء الطولية" وعدم جدواها للاتصال لمسافات طويلة ، ادعى أن هذا مستحيل ، وقال إن الاتصال كان في الواقع عبر مسار أكثر التفافًا ، مع انتشار التيارات الأرضية أفقياً حتى تصبح تحت الطائرات ، يليه الحث القديم المفضل لديه ، وسد الفجوة الرأسية من الأرض إلى الطائرات. لكن تفسير تسلا لا معنى له ويظهر نوع "المنطق" المعقد الذي استخدمه لمحاولة إنكار وجود إشارات الراديو. من الجدير بالذكر أنه لا يحاول حتى شرح كيف يمكن تبادل الإرسال بين طائرتين ليستا على مرأى من بعضهما البعض ، وذلك باستخدام أفكاره حول "التيارات الأرضية".

لقد كان هذا مراجعة لمعظم النقاط الرئيسية للمقال. هناك أقسام إضافية تفوق قدرتي على اكتشاف ما كان يتحدث عنه تسلا في العالم. على أي حال ، هذا يكفي. أيا كان ما اعتقد تسلا أنه كان يفعله ، فقد كان تخمينيًا للغاية (أي أنه غير قائم على الواقع) ، وغالبًا ما يكون خاطئًا ، وكانت تخيلاته "اللاسلكية الحقيقية" ظلًا جامحًا بعيدًا عن تطوير الاتصالات الراديوية الفعلية. وهو ما يفسر سبب كون تسلا مجرد شخصية ثانوية في قضية المحكمة العليا لعام 1943 ، ولم يتم الإعلان عنها بأي حال من الأحوال على أنها "مخترع الراديو".

لذا ، لتلخيص بعض النقاط الرئيسية:

• Syntony and Spark - أصول الراديو، Hugh G.J.Aitken ، 1976. (مراجعة فنية مفصلة لكيفية إجراء التجارب الأولية لهينريش هيرتز ، وتطوير أوليفر لودج ، بالإضافة إلى تحسينات ماركوني ، والتي أدت إلى أول نظام للإبراق الراديوي قابل للتطبيق تجاريًا.)
  
• لاسلكي: من الصندوق الأسود لماركوني إلى أوديون، سونغوك هونغ ، 2001.
  
• حياة جون ستون ستون، جورج هـ. كلارك ، 1946.
  
• "ماركوني ضد شركة راديو التلغراف والهاتف البريطانية: قضية البراءات التي غيرت العالم" بقلم غرايم بارترام ، في المجلد 13 (2000) من مراجعة الرابطة اللاسلكية العتيقة. (يغطي بالتفصيل الدفاع البريطاني الناجح عن النسخة البريطانية لبراءة اختراع ماركوني التوليفية (7777) في عام 1911. تضمنت هذه القضية مراجعة براءات اختراع تيسلا ولكن ليس جون ستون ستون ، على الرغم من أن القرار الصادر في قضية المحكمة العليا الأمريكية لعام 1943 ذكر أن ستون ساد إذا تم تضمين عمله في المراجعة).
  
• "تاريخ انتشار الموجات الراديوية حتى نهاية الحرب العالمية الأولى" بقلم تشارلز آر بوروز ، وقائع معهد مهندسي الراديو، مايو ، 1962. (نظرة عامة على مختلف المجربين وعلماء الرياضيات المشاركين).
  
• "التاريخ القديم والحديث لانتشار الموجة الأرضية الكهرومغناطيسية" بقلم جيمس آر وات ، مجلة IEEE Antenna and Propagation، أكتوبر 1998. (الأوصاف الرياضية التفصيلية لانتشار الإشارات الراديوية).

رد الفعل الغريزي: هل تمزح. هناك عدد لا نهائي من البراهين المزعومة على إنجازات تسلا الهائلة المزعومة - مثال: بالطبع لم يتلق إشارات من المريخ مطلقًا ، لا بد أنه اكتشف بالفعل إشارات من كوكب المشتري ، مما جعل تسلا أول عالم فلك لاسلكي في العالم! لذا ، فكر في "تيتانيك مقابل الجبل الجليدي" - في أحسن الأحوال ، قبل أن تغرق في النسيان ، قد تترك صفحة الويب هذه بعض علامات الكشط على Teslaberg.

استجابة أكثر كرامة: كما أشرنا سابقًا ، فإن التأكيد اللطيف "يعلم الجميع" أن "تسلا اخترع الراديو" يمكن أن يكون مخيفًا ، إذا كنت لا تعرف الحقائق. ولكن ، مثل الرجل الذي ادعى أن "بي تساوي ثلاثة "، كان Tesla مرتبكًا بشكل ميؤوس منه في معظم الأمور عندما يتعلق الأمر بمفهومه" The True Wireless ". ومع ذلك ، على عكس المنفرد"بي محاضرة "، أصدر تسلا عقودًا من التصريحات الموسعة التي تغطي ، بدرجات متفاوتة من الفهم ، عددًا كبيرًا جدًا من الموضوعات لتعدادها. وبالتالي ، من المغري جدًا أن يأخذ المعجبون به بعض هذه التصريحات الغامضة ، غالبًا خارج السياق ، وتجميعها معًا حكاية يُفترض أنها متماسكة (بما في ذلك نظريات المؤامرة) "لإثبات" أن "تسلا اخترع الراديو" أو بعض الإنجازات الرائعة الأخرى قبل عقود من أي شخص آخر. أو منحه الفضل في إلهام التقدم من قبل الآخرين والذي ، في الواقع ، يتجاوز بكثير ما تسلا قد تصور ، أو حتى تناقض ما ادعى.

غالبًا ما تكون هناك محاولة غير دقيقة لاستخدام مصطلحات وتواريخ عشوائية لإظهار أن ماركوني (وأي شخص آخر ، في هذا الصدد) كانوا مجرد نسخ عمل تسلا. إذا استبعدت جميع التطويرات الراديوية التي جاءت قبل اعتماد الضبط رباعي الدارات ، وقررت جميع براءات اختراع الضبط الكهربائي للدوائر الأربع ، سواء وصفت استخدامًا للاتصالات أم لا ، على أنها راديو بطريقة ما ، وتستر على حقيقة أنه في بعض الأحيان يُشار إلى "اللاسلكي" بأنه نوع مختلف تمامًا من التكنولوجيا ، مثل الحث أو التوصيل عبر الأرض (أحيانًا إلى نقطة إعادة كتابة اقتباس لاستبدال الكلمة مذياع ل لاسلكي) ، وقمت بقصر المراجعة على براءات الاختراع فقط في الولايات المتحدة ، متجاهلة براءات الاختراع السابقة في البلدان الأخرى ، ثم تحصل في النهاية على مؤهلات كافية لإظهار أن تسلا كانت بطريقة ما مخترع الراديو. (على سبيل المثال: غالبًا ما يتم تجاهل حقيقة أن "المواصفات المؤقتة" الخاصة بماركوني لنظام الاتصالات اللاسلكية ، والتي تم تقديمها في بريطانيا في 2 يونيو 1896 ، كانت قبل تقديم Tesla لبراءات الاختراع التي كانت في الواقع لنقل الطاقة ولم تتضمن الاتصالات اللاسلكية).

في هذه المرحلة ، ليس لدي أي توقع بوجود أي شيء جوهري في الادعاءات المقدمة نيابة عن تسلا بصفتها "مخترع الراديو". لذا ، فإن صفحة الويب هذه هي طريقتي لتوثيق ، بنفسي ، بعض الأسباب التي تجعل من غير المنطقي أن ننسب إلى تسلا لاختراع الراديو أو حتى التطوير ، وتقليل تخويف ما يسمى بـ "البراهين" التي هو فعل. وربما نعطي بعض الاعتراف المتأخر لجون ستون غير المعلن عنه. ولكن فيما يتعلق بإقناع بعض الذين يريدون الإيمان بأولوية تسلا ، فإن ذلك يبدو مستحيلًا - سيكون هناك دائمًا مطاردة جامحة أخرى لما يسمى بإثبات يتكون من منطق معقد للمطاردة.

مستشفى جرادي

انظر إلى حجر الأساس لواحد من أكبر الأنظمة الصحية في العالم. افتتحت Grady Health لأول مرة الأبواب الأمامية لهذا المبنى باسم مستشفى جرادي في الثاني من يونيو 1892 لخدمة جمهور أتلانتا. كانت الأولى من نوعها في المدينة.

يقع على زاوية Jesse Hill Jr. و Coca-Cola Place ، وهي قطعة معمارية من المدرسة القديمة في وسط حرم المستشفى الذي يتميز (في الغالب) بتصميمات المباني المكدسة معًا مثل Legos الملونة المختلفة.

تبرز صورة ظلية العالم القديم الشاهقة في هذه البيئة الحديثة. عندما تقترب من المبنى المكون من ثلاثة طوابق ، تظهر روائع الجرانيت المنحوتة ، وتأطير الطوب الأحمر الداكن ، مثل إفريز رائع & # 8220 The Grady Hospital & # 8221 فوق المدخل الأمامي.

افتتح مستشفى جرادي في عام 1892 ورقم 8211 وكان أول مستشفى عام في أتلانتا & # 8211 تاريخ أتلانتا 2015

القصة الشعبية حول إنشاء أول مستشفى عام في أتلانتا & # 8217 تروي كيف روج هنري جرادي ، الصحفي والمحرر وصاحب الصحيفة لبناء مستشفى عام. يلمح ذلك إلى أن Grady كان وراء إنشاء المستشفى ، وهذا ليس صحيحًا تمامًا.

& # 8220 لقد تم بناؤه من الرغبة في إفادة الإنسانية المعاناة ودافع الامتنان لتكريم ذكرى هنري جرادي & # 8217s ، وسوف يفعل ذلك ، & # 8221 قال دستور أتلانتا ، عندما تم افتتاح المستشفى في عام 1892.

في عام 1880 و 8217 روج الكثير من الناس لفكرة مستشفى عام في أتلانتا. وكانت فكرة المستشفى البلدي أصلية ، لأن الصناعة العامة لرعاية المرضى كانت تتجه نحو هذه الأنواع من المؤسسات. كان جرادي وآخرون يروجون لمفهوم تقدمي.

على مدار فترة 1800 & # 8217 ، تم تحويل المرافق الطبية من مؤسسات أصغر تديرها منظمات دينية مصممة لمعالجة مشاكل محددة (تساعد في الغالب على وفاة الفرد) إلى مؤسسات كبيرة تمول من الأموال العامة المخصصة للتعافي والشفاء لجميع الطبقات.

في حين أن المستشفيات الكبيرة في أمريكا كانت موجودة منذ 1700 & # 8217s (تأسست بلفيو في نيويورك عام 1736 ، في البداية كحجر صحي) ، كانت 1800 & # 8217s التي شهدت تحسنًا في الصرف الصحي ، واستخدام الإحصائيات ، وإضفاء الطابع المهني على المجال الطبي وغيرها. مبادرات من أفراد مثل فلورنس نايتنجيل التي شكلت الأطباء والممرضات والمستشفيات الضخمة التي نعرفها اليوم.

المدخل الأمامي لمستشفى Old Grady & # 8211 History Atlanta 2015

بحلول أواخر 1800 & # 8217s ، يمكن العثور على مراكز الرعاية الممولة من القطاع العام في معظم المدن الأمريكية. منفتحة على الفقراء والمعوزين (الذين كانوا من سكان أتلانتا) ، كانت جرادي أول مؤسسة عامة من هذا النوع في أتلانتا.

كانت هناك مستشفيات أخرى و & # 8220 مرافق طبية & # 8221 في أتلانتا قبل بناء جرادي القديم في عام 1892 ، ولكن ليس عامًا. كانوا منتشرين في المدينة وحولها ، بأسماء مختلفة وأغراض محددة ، مثل مستشفى دائرة أتلانتا لبنات وأبناء الملك (للأمراض المستعصية) ومستشفى سانت جوزيف رقم 8217 الذي يديره الكاثوليك (أتلانتا & # 8217s أولاً مستشفى حقيقي مفتوح للجميع ، تأسس عام 1880).

اعتمدت هذه المرافق على المنظمات الدينية والمساهمات الخيرية من الأثرياء للعمل.

وفقًا لسجلات ذلك الوقت ، نشأت الحركة التي بنت مستشفى جرادي من تفكك أحد هذه & # 8220 المرافق الطبية & # 8221 في عام 1881. وقد أطلق عليها اسم Atlanta Benevolent Home ، الذي نظمته السيدة ويليام في 30 يناير 1874. تولر. كانت ناجحة في 1870 & # 8217s في خدمة فقراء أتلانتا ، ولكن مجلس إدارة جديد في عام 1881 قرر بيعه مقابل & # 8220g Greater Good & # 8221 وإنشاء مستشفى بلدي.

طوال 1880 & # 8217s ، تصارع مجلس إدارة Home & # 8217s مع الدعاوى القضائية التي منعتهم من بيع سند الملكية. اكتسبت الفكرة قوة. دعت الافتتاحيات في الدستور إلى إنشاء مستشفى عام. دعا التقدميون في المدينة إلى إنشائها. كان موضوعا ساخنا.

مستشفى جرادي في بطاقة بريدية & # 8211 الصورة من قبل عام 1912 & # 8211 تتلاشى جورجيا أرشيف جورجيا

توفي هنري جرادي في أواخر ديسمبر من عام 1889. في أوائل عام 1890 تم بيع منزل أتلانتا الخيري أخيرًا وقدم عضو مجلس مدينة أتلانتا جوزيف هيرش قرارًا لإنشاء مستشفى عام باسم جرادي & # 8217. وضع مجلس المدينة مبلغ 30 ألف دولار أمريكي ، تم دمجه مع أموال من مصادر أخرى ، مثل تلك الموجودة في البيت الخيري. تم تكليف هيرش بجمع أموال إضافية.

بحلول سبتمبر 1890 ، تم شراء أربعة أفدنة من الكولونيل ليمويل ب. جرانت ، المتبرع لمنتزه جرانت ومصمم دفاعات أتلانتا خلال الحرب الأهلية.

تشير معظم السجلات إلى أن المنطقة قد تم اختيارها لأن كلية أتلانتا الطبية (الآن إيموري) كانت كتلة جنوب الموقع. كانت الكلية موجودة منذ منتصف 1850 & # 8217. لكن بحثي فشل في توضيح سبب وضعه بالقرب من كلية الطب هذه ، على عكس الآخرين في المنطقة ، مثل كلية الطب الجنوبية (أيضًا إيموري الآن).

طلاب من كلية أتلانتا الطبية يقفون لالتقاط صورة فوتوغرافية في يناير 1895 أمام 34 Hilliard Street & # 8211 Georgia Archives

يشير مارتن موران ، وهو طبيب متقاعد ومؤلف كتاب "تراث أتلانتا الحي: تاريخ مستشفى جرادي التذكاري وأفراده" ، إلى أن الموقع تم اختياره لأنه كان على أرض مرتفعة ، وكان بالقرب من كلية أتلانتا الطبية وكان بالقرب من Hurt & # خطوط عربة 8217s.

المهندسين المعماريين هم Gardner و Pyne و Gardner. كان المبنى جزءًا من شبكة كبيرة من الأجنحة المتصلة جميعها بممرات في الهواء الطلق على مساحة أربعة أفدنة تم شراؤها من Grant. النوافذ والشرفات كانت في كل مكان. اعتمدت "خطة الجناح" الفرنسية لتصميم المستشفى على الهواء والتهوية للمساعدة في تقليل معدل الوفيات (أحببت فلورنس نايتنجيل هذه الأشياء).

أطلق عليه المهندسون المعماريون أنفسهم اسم إيطالي ، لكن آخرين أطلقوا عليه منذ ذلك الحين أحد الأمثلة الوحيدة على أسلوب ريتشاردسون الروماني في أتلانتا. والذي هو؟ هذا & # 8217s سؤال جيد للمهووسين بالهندسة المعمارية لتشريح.

أقيم حفل كبير في 23 ديسمبر 1890. ألقى العمدة كلمة ثم عزفت فرقة الزواف وهم يضعون حجر الأساس. في مايو 1892 تم تكريس المبنى. ثم ، في الثاني من يونيو 1892 ، افتتحوا رسميًا وبدأوا في قبول المرضى.

مستشفى أولد جرادي التذكاري في عام 1896 ورقم 8211 كان في شارع بتلر والذي أصبح الآن جيسي هيل جونيور.Drive & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا

كان هناك تدفق مستمر للزوار في اليوم الأول. كانت قواعد القبول من قبل مجلس المستشفى صارمة وفقًا لمعايير اليوم & # 8217s. أول & # 8220invalid & # 8221 الذي تم تقديمه كان هنري هيوز الذي تم رفضه لعدم كونه مقيمًا في أتلانتا ولإصابته بأمراض مزمنة. تم رفض العديد من الأشخاص الآخرين في ذلك اليوم الأول لأسباب مماثلة.

كان هناك أربعة أطباء ، ومربية (زوجة أحد الأطباء) ، و 12 ممرضًا وممرضة و 18 موظفًا آخر ، بما في ذلك الطهاة والمهندسين. وسرعان ما تم نقل المرضى بواسطة سيارة إسعاف تجرها الخيول بعجلات مطاطية. لم يكن هناك تبغ أو كحول مسموح به في المستشفى.

سيارة إسعاف تجرها الخيول في 1896 أتلانتا لمستشفى جرادي & # 8211 جرادي في الخلفية على اليسار & # 8211 جامعة ولاية جورجيا مكتبة

كان في مستشفى جرادي لعام 1892 أجنحة مقسمة حسب الجنس والمرضى العرقيين الذين يمكن أن يدفعوا مقابل العلاج ، وتم تزويدهم بغرفهم الخاصة. في المجموع ، وفرت المستشفى 110 أسرة وكانت منشأة متطورة.

كانت هناك غرفة عمليات يغمرها الضوء الطبيعي من النوافذ الضخمة مع قسم للطلاب لمراقبة الأطباء أثناء العمل (كان عليهم دفع 5 دولارات للدخول). تشير نافذة القوس في الطابق الأول على الجانب الشمالي إلى موقع غرفة العمليات الأصلية هذه.

مع نمو المستشفى بعد عام 1900 ، وتولى جيم كرو زمام الأمور ، قاموا بتقسيم السود والبيض إلى ما وراء الأجنحة فقط من خلال إنشاء / توفير هياكل مستشفى منفصلة.

لقد فزت & # 8217t في التاريخ الكامل لـ Grady Health ، لكن بحلول عام 1912 كانوا قد اشتروا الكتلة بأكملها. في ذلك العام قاموا ببناء مبنى مستشفى جديد جنوب مستشفى جرادي عام 1892. أصبح المبنى الجديد معروفًا باسم بتلر هول (تم هدمه منذ ذلك الحين).

مستشفى جرادي في 11 نوفمبر 1952 & # 8211 بالكاد مرئي إلى اليمين هو بتلر هول الذي بني في عام 1912 & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا

كان بتلر هول مخصصًا للبيض. قاموا بنقل الأمريكيين من أصل أفريقي إلى مبنى كلية الطب القديم بأتلانتا ، والذي تم هدمه الآن. استمر هذا الفصل في الكثير من التاريخ اللاحق للمستشفى ، بما في ذلك منشأة ضخمة ومنفصلة عرقياً بسعة 1000 سرير تم بناؤها في منتصف عام 1950 ورقم 8217 والتي أصبحت تُعرف باسم The Gradys.

خلال القرن الماضي ، أصبح مبنى مستشفى جرادي لعام 1892 معروفًا باسم قاعة جورجيا. تم تعيينه كمبنى لاندمارك في 23 أكتوبر 1989. تمت إزالة كل من الأجراس الموجودة في البرج وغرفة العمليات أثناء التجديدات والإضافات.

وفقًا للمتحدث باسم Grady Denise Simpson ، لا يمكن التعرف على التصميم الداخلي والتخطيط الأصلي. إنها & # 8217s أكثر من مساحة مكتب 1980 & # 8217s من منشأة طبية 1890 & # 8217s. يشير سيمبسون أيضًا إلى صعوبة الوصول إلى البرج. يشغل المبنى قسم الموارد البشرية في جرادي & # 8217.

إفريز الجرانيت فوق المدخل الأمامي & # 8211 History Atlanta 2015

هل كنت تعلم؟ يبلغ ارتفاع المبنى ثلاثة طوابق ، لكن يبلغ ارتفاع البرج خمسة طوابق.
هل كنت تعلم؟ اشترت جرادي أول سيارة إسعاف آلية من White Motor Company في عام 1911.
هل كنت تعلم؟ افتتحت جرادي عنبر للأطفال عام 1897 للأطفال البيض فقط.
هل كنت تعلم؟ في البداية كان يسيطر على جرادي مجلس أمناء وتم تمويله من قبل كل من مدينة أتلانتا والتبرعات الخاصة. اليوم ، تتحمل جميع المقاطعات التي تستخدم مرافق جرادي في جميع أنحاء منطقة العاصمة جزءًا من الدفع مقابل Grady Health.
هل كنت تعلم؟تم تأسيس أول مدرسة تمريض في جورجيا ، مدرسة تدريب مستشفى جرادي للممرضات ، في 25 مارس 1898.

تفاصيل جرانيت رائعة تحيط بالطوب الأحمر الغني & # 8211 تاريخ أتلانتا 2015 ممرضة غير معروفة في Grady Unknown Date ولكن على الأرجح منتصف عام 1950 & # 8217s & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا تم بناء مستشفى Old Grady عام 1892 و # 8211 History Atlanta 2015 المبنى مرتفع من ثلاث طوابق لكن برج الماء هو خمس طوابق طويل القامة ورقم 8211 تاريخ أتلانتا 2015 طلاب الطب من كلية أتلانتا الطبية في معركة كرة الثلج في يناير 1895 & # 8211 أرشيف جورجيا رجل أمريكي من أصل أفريقي يرتدي ضمادات في جرادي في 25 مارس 1948 & # 8211 مكتبة جامعة ولاية جورجيا

مع الجيش الثامن في سانغرو ، نوفمبر 1943: الطريق إلى كاسالبوردينو تحت المطر

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM ART LD 3865

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM ART LD 3865

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

منظمة النقل بالسيارات والأرقام في 8 جيش ، نوفمبر 1941

كل الأسئلة الجيدة ، مع عدم وجود الكثير من الإجابات في بحثي. لكن ما هي أفضل طريقة لتذكر بداية العملية الصليبية قبل 72 عامًا من الحديث عن العمال المجهولين في الحرب والشاحنات والشاحنات وسائقيها. هذا المنشور مبني على منشور أقدم في هذا الرابط. كلمة تحذير ، لست خبيرًا في الخدمات اللوجستية ، ومن المحتمل أن يكون هناك عدد من الأخطاء في هذا الأمر ، والتي يسعدني أن أراها مصححة. قد يترك هذا المنشور الأشخاص مرتبكين أكثر مما هم عليه الآن ، لكنني & # 8217d حقًا أكون ممتنًا جدًا لمزيد من التوضيحات.

بعد أن قلت كل ذلك ...

كان توريد كل شيء من اختصاص شركة R.A.S.C. ، فيلق خدمة الجيش الملكي ، الذي حرص على تسليم أي شكل من أشكال الإمداد إلى الوحدات من أجل استمرار عملها. R.A.S.C. يتألف من شركات على مستوى لواء (أدنى مستوى يمكنني تحديده) حتى مستوى الجيش. على مستوى الكتيبة ، سيكون السائقون وفصائل الإمداد أعضاء في الوحدة الفعلية وليس في سلاح الجو الملكي. كان هناك أيضًا R.A.O.C. أو سلاح الذخائر بالجيش الملكي ، لكنني أعتقد أنهم لم يجروا ذخائر حولها ، لكنهم سيكونون سعداء بتصحيحهم.

احتياجات التوريد

تم تحديد تحدي الإمداد لـ 8 Army بشكل صارخ أدناه:

كانت مشاكل الإمداد هائلة. كان المتجمعون للمعركة 118000 رجل - ما يقرب من جميع سكان مدينة ويلينجتون - و 17600 مركبة. يأكل الجنود كل يوم 200 طن من الطعام. في كل يوم ، ستستخدم المركبات التي تقلهم 1500 طن من بنادق البنزين والنفط والبنادق ، وستحتاج إلى 480 طنًا من الذخيرة يوميًا ، و 350 طنًا (79400 جالونًا) من المياه. سيحتاج الجيش إجمالاً إلى 2972 ​​طنًا من الإمدادات يوميًا.

المصدر: NZETC New Zealand Official History No. 4 and 6 RES M.T.

تحدي الاستمرار في الحركة

ومع ذلك ، قد يتم فهم احتياجات العرض العامة الموضحة أعلاه بشكل أفضل من خلال مثال لتشكيل أكثر قابلية للإدارة مع مهمة محددة. في هذه الحالة ، كان التقدم المخطط لبنكول في ديسمبر 1941 من المنطقة الواقعة جنوب طبرق للاستيلاء على بنغازي. خلال هذا التقدم ، لم تكن قادرة على الاعتماد على أي إمدادات ملقاة. الحسابات موضحة أدناه. لذلك ، من أجل الحفاظ على قوة من طبرق في بنغازي على النحو التالي:

لواء 22 حرس

• كتيبتان مشاة (آلية ، وحرسان اسكتلنديان و 3 حراس كولدستريم)
• 1 فوج ميداني (24x 25 pdr مدفع)
• المهندسون الملكيون
• 1 بطارية مضادة للدبابات (12 × 2-pdr مدفع بورتي)
• 1 بطارية AA خفيفة (12x 40mm Bofors مسدسات AA خفيفة)
• 1 سيارة إسعاف ميدانية خفيفة
• 1 فوج سيارة مصفحة (مارمون هيرينجتون أو دايملر)
• الخط الثاني للنقل
• إجمالي 5،354 رجلاً و 1،152 سيارة.

تم احتساب المتطلبات اليومية على أنها إجمالي 86.7 طن يتكون من:

• 48.4 طن حصص و POL
• 23.3 طن من الذخيرة
• 15 طن ماء

الموردة من طبرق ، سيتطلب ذلك 289 شاحنة ، أو حوالي 2.5 من الشاحنات الصغيرة تزن 3 أطنان من 120 شاحنة لكل منها ، بافتراض عودة لمدة 10 أيام في مسار طبرق-بنغازي (700 ميل للعودة). كانت المسافة اليومية المفترضة التي يمكن تغطيتها 70 ميلاً فقط. كان هذا بسبب ساعات النهار القصيرة ، والحاجة إلى تشتت كبير من أجل حماية المركبات من الهجمات الجوية ، وفترات الراحة المنتظمة. يجب أن يضع هذا المثال 17600 مركبة ، ربما 2000 منها كانت قتالية أو مركبات دعم قتال مباشر من أنواع مختلفة (دبابات ، سيارات استكشافية ، حاملات أسلحة برين ، جرارات بنادق) في منظورها الصحيح. في الأساس ، كان افتراض التخطيط هو أن شركة نقل واحدة مؤلفة من 120 مركبة تزن 3 أطنان يمكن أن تضمن 360 طنًا من الإمداد يوميًا على مسافة 35 ميلاً. لكل 35 ميلاً إضافية ، كانت هناك حاجة إلى شركة أخرى بها 120 شاحنة 3 أطنان.

تخطيط وهيكل نظام الإمداد

استند إمداد الصحراء إلى ما يلي في خريف عام 1941:

• رأس سكة حديد في مرسى مطروح مقابل 8 جيش وميناء في طبرق (لتوبفورت)
  
• مراكز الصيانة الميدانية (FMC) بالصحراء ، وتتكون من عدد من المراكز الفرعية

سيتم التحكم في قاعدة الإمداد (رأس السكة الحديدية / الميناء) من خلال منطقة فرعية. أعتقد أنه في حالة الجيش الثامن ، كانت هذه المنطقة الفرعية 88 ، والتي فُقدت لاحقًا عندما سقطت طبرق في يونيو 1942. ومن رأس السكة الحديد فصاعدًا ، كان هناك عمود من خطوط الاتصالات (L. of C.) يقوده مقدم. النقل ، الذي يتألف من Reserve Motor Transport (RES MT) والشركات المتخصصة للمياه والبنزين والذخيرة ، إلى مركز الصيانة الميدانية (FMC = Supply Column / Corps Petrol Park) ، حيث سيتولى نقل الأقسام.

كان أحد الابتكارات المهمة للحملة الصليبية هو منظمة فيلق لتنسيق الإمداد والصيانة لتشكيلات القتال ، والمعروفة باسم مركز الصيانة الميدانية. سيحتوي هذا على FSD ، ومستودع ذخيرة ميداني ، ومخزن للبنزين والزيوت ومواد التشحيم ، ونقطة مياه ، وقفص لأسرى الحرب ، ومكتب بريد ميداني ، ومتجر NAAFI / EFI (لإمدادات المقاصف) ، وخدمات أخرى ، جميعها تعمل بشكل مستقل ولكنها تستخدم اقتصاديًا لمجموعة مشتركة من العمالة والنقل وتخضع لمقر FMC للتخطيط الأولي للمنطقة بأكملها ، ووضع علامات على الطرق ومراقبة حركة المرور ، والإدارة المحلية ، والأمن ، والتنسيق العام . كان لكل فيلق العديد من هذه الفرق العسكرية ، وتلك الخاصة بـ 13 فيلقًا ترقيم من 50 إلى أعلى وتلك الخاصة بـ 30 فيلقًا من 60 إلى أعلى ، مع ترقيم المكونات الرئيسية بالمثل.

وهكذا ، فإن 50 FMC ، داخل مصر مباشرة وثلاثة أميال شرق السلك الحدودي في البيضاء ، تضمنت 50 FSD ، و 50 FAD ، وما إلى ذلك. كما حدث ، كان لدى FMC مقر NZ - & # 8217A & # 8217 NZ FMC - وبالتالي تم تنفيذ التنسيق من قبل النيوزيلنديين ، على الرغم من أن المكبات والخدمات كانت تديرها قوات من المملكة المتحدة. كان مقر NZ FMC آخر - & # 8217B & # 8217 - ينتظر في ذلك الوقت عند 50 FMC للمضي قدمًا وإنشاء 51 FMC على بعد 20 ميلاً غرب سيدي عمر. يمكن الحصول على فكرة عن الحجم الهائل لهذه المنشآت من حقيقة أن 50 FMC تغطي مساحة 35 ميلًا مربعًا. كان التشتت واسعًا للغاية وتمويهًا فعالًا لدرجة أن فرقة مدرعة ألمانية قدت في وقت لاحق عبر الحافة الشمالية لهذه المنطقة دون أن تدرك أن الإمدادات والخدمات لكامل السلك البريطاني كانت في متناول اليد.

المصدر: التاريخ الرسمي لنيوزيلندا - شركة التوريد

تعريفات

الآن لبعض التعاريف. لغرض هذا المنشور ، سأتجاهل إلى حد كبير الجرارات وسيارات الركاب. إذن ما هي الشاحنات واللوريات في اللغة العسكرية البريطانية في الأربعينيات؟ يحتوي Ellis & # 8217 British Army Handbook على التعريفات التالية لأنواع المركبات:

• الشاحنات هي & lt1 حمولة طويلة طن (1،016 كجم)
  
• الشاحنات هي & gt30 طنًا طويلًا من الوزن الثقيل (افترض أن الوزن الساكن الطويل = 1،524 كجم)
  
• الشاحنة هي شاحنة ذات سقف ثابت
  
• الجرار هو مركبة قطر
  

أفترض أنه إذا اقترحت الشركة المصنعة سيارة بسعة تحميل تصل إلى GT1،016 ولكن & lt1،524kg ، فإن بعض البيروقراطيين في مكتب الحرب & # 8217s قد انفجر.

علاوة على ذلك من Ellis ، على ما هو نقل الخط الأول / الثاني / الثالث:

• نقل الخط الأول هو نقل جزء لا يتجزأ من الوحدة ، وهو مسؤول عن التقاط الأشياء من نقطة التسليم داخل منطقة القسم
• يتم استخدام نقل الخط الثاني لنقل الأشياء من نقاط الالتقاء والمستودعات إلى نقاط التسليم للوحدة
• يستخدم نقل الخط الثالث لنقل الأشياء من عمود الإمداد / نقطة إعادة التعبئة أو موقف وقود Corps إلى نقطة الالتقاء أو نقطة إعادة تعبئة البنزين

تخميني هو أنه في عام 1941 ربما كان النظام مختلفًا بعض الشيء ، حيث يبدو أن Ellis يصف النظام في المملكة المتحدة ، والذي ربما كان قائمًا على النظام الذي تم تطويره لـ CRUSADER.

المشاركات الشعبية

• 

  ما هو النقد الحديث للنازية؟

  معلومة
• 

  ألاسكا

  معلومة
• 

  معبد دايجوجي ، كيوتو

  معلومة

موصى به

• 

  نيلسون مانديلا يأتي إلى أمريكا

  معلومة
• 

  من المتوقع بيع السفينة الذهبية المستخدمة في الطقوس المحشورة التي تغذيها المخدرات مقابل 57 ألف دولار في المزاد

  معلومة
• 

  دانيال السبرغ

  معلومة
• 

  جون هوارد

  معلومة
• 

  Supermarine Spiteful Mk.14 من الأمام

  معلومة