تاريخ USS F-2 SS-21 - التاريخ

تاريخ USS F-2 SS-21 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

F-2

(SS-21: dp. 330 ؛ 1. 142'7 "؛ ب. 15'5" ؛ د. 12'2 "؛
القسم 14 ك ، القانون 22 ، أ 418 "ترينيداد وتوباغو ، الفصل و)

SS-21 ، المسمى في الأصل Barracuda ، أعيدت تسميته F-2 في 17 نوفمبر 1911 وأطلق في 19 مارس 1912 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ رولف ، ابنة عمدة سان فرانسيسكو ، بتكليف من 25 يونيو 1912 ، الملازم (صغار) F.L Chew في القيادة.

انضمت F-2 إلى مجموعة الغواصات الأولى ، Pacific Torpedo Flotilla ، في عمليات بين سان دييغو وسان بيدرو ، قاعدة Flotilla. واصلت لعب دور مهم في تطوير التكتيكات وتنسيق استخدام السفن البحرية مع الأسطول خلال فترة تدريب ممتدة في جزر هاواي ، من أغسطس 1914 حتى نوفمبر 1916.

بعد Iying بشكل عادي في جزيرة ماري بين 16 مارس 1916 و 13 يونيو 1917 ، أصبحت F-2 الرائد في القسم 1 ، قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. بعد عودتها إلى العمليات خارج سان بيدرو ، شاركت في التدريبات السطحية والمغمورة ، وممارسة إثبات الطوربيد ، وتجارب في التوازن على أعماق مختلفة ، ودربت الغواصات المحتملة. في 18 سبتمبر 1919 ، تم وضعها في لجنة الاحتياط في سان بيدرو لاستخدامها في أعمال المدرسة الابتدائية حتى توقف العمل بها في جزيرة ماري في 16 مارس 1922. تم بيعها في 17 أغسطس 1922.


تاريخ USS F-2 SS-21 - التاريخ

الوحش البحري قبالة الكاتراز مصادفة وحش بحري مروّع قبالة الكاتراز

الصيادون يفشلون في إيقاع الحاربون في ثعبان البحر

قام اثنان من الصيادين الإيطاليين بمغامرة مثيرة يوم أمس على الخليج مع وحش بحري وصفوه ، عندما وصلوا ، شاحبًا ومرتجفًا ، في رصيف ميجز بطول 600 قدم ، وله 47 عينًا ، وقرنًا كبيرًا ، وفمًا عظيمًا وفمًا عظيمًا. يتنفس مثل السيارة. واجهوا لوياثان قبالة الكاتراز. انجذب انتباههم إلى شيء متلألئ يسقط قدمًا أو أكثر فوق الماء ويبدو أنه ينجرف مع المد.

وقرروا أنه ربما كان عملًا معدنيًا مرتبطًا بقطعة من الحطام قد يكون من المفيد توفيره. قرروا حفظه. أنزلوا شراع قاربهم وجذفوا إلى مسافة بضعة أقدام من الجسم. أخذ أحدهم خطًا متصاعدًا وكان يتأرجح حول رأسه استعدادًا لضبط الكنز عندما جاء هدير مفاجئ. اندفع الشيء الذي جذب انتباههم فجأة عبر الماء بسرعة كبيرة ، ومع تقدمه ظهر فوق السطح جسم أخضر عظيم اختفى مرة أخرى في سحابة من الدخان.

لم يعد هناك المزيد من الصيد لهؤلاء أبناء إيطاليا. لقد رفعوا الشراع وانطلقوا إلى رصيف ميجز ، حيث روا قصتهم. بعد ساعات قليلة ، سمع شخص ما أحد أفراد طاقم الغواصة الطوربيد زورق باراكوتا يخبرهم كيف أخافوا حياة اثنين من الصيادين الذين شاهدوا استعداداتهم مع خط الرفع من خلال منظار الغواصة.

مصدر: نداء سان فرانسيسكو، 11 مايو 1912 ، الصفحة 10.

"USS F-2 ، غواصة من فئة F-1 تزن 330 طنًا تم بناؤها في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، تم تشغيلها في يونيو 1912. كانت تسمى في الأصل Barracuda ، ولكن تم تغيير اسمها إلى F-2 في نوفمبر 1911 ، قبل إطلاقها. خدمت الغواصة في مياه الساحل الغربي طوال حياتها المهنية ، باستثناء أغسطس 1914 حتى نوفمبر 1915 ، عندما كانت مقرها في هونولولو ، هاواي. في سبتمبر 1919 ، تم وضعها في الخدمة ، في الاحتياط ، لأغراض التدريب. تم تعيينها SS-21 في في يوليو 1920 ، عندما نفذت البحرية نظام رقم الهيكل الخاص بها ، تم إيقاف تشغيل USS F-2 رسميًا في مارس 1922 وتم بيعها في أغسطس من ذلك العام ".

الغواصات فئة F

كانت الغواصات الأولى التي تم بناؤها في واشنطن عبارة عن غواصات من طراز F. كان طولها 142 قدمًا ، وبسرعة قصوى تبلغ 14 عقدة (16 ميلاً في الساعة). خدم ما مجموعه 22 ضابطا وجندا على متن كل غواصة. كانوا مسلحين بأربعة أنابيب طوربيد.

تم إطلاق كل من الغواصات من الفئة F USS F-3 و F-4 في سياتل في عام 1912. جنبا إلى جنب مع غواصتين صنعتهما سان فرانسيسكو ، شكلت F3 و F4 أول مجموعة غواصات في المحيط الهادئ ، ومقرها في سان فرانسيسكو. لقد عملوا على طول ساحل كاليفورنيا ، وأجروا تدريبات لتطوير إستراتيجية حرب الغواصات.

الغواصات من الفئة F والعطاء في الحوض الجاف 2 في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، 21 يناير 1913

الضربات المأساوية يو إس إس إف -4

في حين أنهم حققوا تقدمًا تقنيًا كبيرًا على التصميمات السابقة للغواصات ، إلا أنهم كانوا غير موثوقين ولديهم سجل خدمة مضطرب.

كانت USS F4 أول غواصة تم تكليفها بالبحرية الأمريكية ضاعت في البحر. أثناء مناورات الغواصة قبالة هونولولو ، غرقت في 25 مارس 1915. استقر القارب في قاع المحيط ، على بعد 1.5 ميل من الميناء على عمق 306 أقدام. على الرغم من المحاولات الشجاعة لإنقاذ طاقمها ، فقد لقى جميع من كانوا على متنها وعددهم 21 شخصًا حتفهم.

في النهاية ، تم رفع F-4 وسحبها إلى الشاطئ. تظهر هذه الصور عمليات الإنقاذ.

لم يتم تحديد السبب الدقيق للغرق بشكل قاطع. ومع ذلك ، يُعتقد أن تآكل البطانة الرصاصية لخزان البطارية سمح لمياه البحر بالتسرب ، مما تسبب في فقدان السيطرة. لمزيد من المعلومات حول غرق USS F-4 ، راجع هذا المقال من متحف قوة الغواصات.

ديك توربين

أحد الغواصين المشاركين في عملية الإنقاذ كان جون هنري & # 8220Dick & # 8221 توربين ، الذي كان على الأرجح أول أمريكي من أصل أفريقي يتأهل لكونه غواصًا رئيسيًا في البحرية الأمريكية. التحق بالبحرية عام 1896 ، ونجا من الانفجار على متن السفينة يو إس إس مين في عام 1898 ، وأصبح أحد أوائل الضباط الصغار الأمريكيين من أصل أفريقي في البحرية الأمريكية. أصبح توربين غواصًا رئيسيًا وخدم في الحرب العالمية الأولى. بعد تقاعده من البحرية ، عمل توربين كقائد فني محترف في Puget Sound Navy Yard.

USS F-3 اصطدام ومهن لاحقة

في 17 ديسمبر 1917 ، اصطدمت F1 و F3 أثناء مناورات تدريبية قبالة ساحل كاليفورنيا. غرقت طائرة F-1 وأخذت معها 19 بحارا من أصل 22 بحارا. تضررت طائرة F-3 في التصادم. بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard ، تم تكليفها بعمليات مع شركة أفلام مدنية في تجارب التصوير تحت الماء. تم إيقاف تشغيل F-3 في عام 1922. باستثناء جولة في مياه هاواي بين أغسطس 1914 ونوفمبر 1915 ، عملت على طول الساحل الغربي طوال حياتها المهنية.


المراجع [عدل | تحرير المصدر]

  1. ↑ طاقم العمل. & # 32 "الماء في هيكل F-4. الغواص أفاد أيضًا أن البنية الفوقية للغواصة قد انهارت." . & # 32 http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf؟ res = F70D12FE385C13738DDDAF0994DC405B858DF1D3. & # 32 استرجاع 2011-08-24. & # 160
  2. ↑ Honolulu Star-Bulletin & # 32 (2000). & # 32 "The United States Submarine F-4 March 25، 1915". & # 32Arlington National Cemetery. & # 32http: //www.arlingtoncemetery.net/sub-f4. htm. & # 32 تم الاسترجاع 2009-04-15. & # 160
  3. 3.03.1 سيرل جونيور ، ويلارد إف كورتيس جونيور ، توماس جي & # 32 (2006). & # 32 "خسارة وإنقاذ طائرة F-4 ، معلم تاريخي". & # 32Navy. & # 32http: //www.navy .mil / navydata / cno / n87 / usw / issue_29 / f4.html. & # 32 تم الاسترجاع 2009-04-15. & # 160

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. & # 32 يمكن العثور على الإدخال هنا.


البناء والوظيفة

تم تسمية القارب باراكودا عندما تم وضعها من قبل Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، ولكن تم تغيير اسمها في 17 نوفمبر 1911. تم إطلاقها في 19 مارس 1912 برعاية Miss AR Rolph ، ابنة جيمس رولف ، رئيس بلدية سان فرانسيسكو ، وتم تكليفها 25 يونيو 1912 مع الملازم (صغار) فرانسيس تي تشيو في القيادة.

F-2 انضم إلى 1st Submarine Group ، Pacific Torpedo Flotilla ، في عمليات بين سان دييغو ، كاليفورنيا ، وسان بيدرو ، كاليفورنيا ، قاعدة Flotilla & aposs. واصلت لعب دور مهم في تطوير التكتيكات وتنسيق استخدام السفن البحرية مع الأسطول خلال فترة تدريب ممتدة في جزر هاواي من أغسطس 1914 إلى نوفمبر 1915.

بعد الاستلقاء في حوض السفن البحري في جزيرة ماري من 16 مارس 1916 و # x2013 13 يونيو 1917 ، F-2 أصبحت الرائد من القسم 1 ، قوة الغواصات ، أسطول المحيط الهادئ. بعد عودتها إلى العمليات من سان بيدرو ، شاركت في التدريبات السطحية والمغمورة ، وممارسة اختبار الطوربيد ، وتجارب في التوازن على أعماق مختلفة ، ودربت أطقمًا محتملة للغواصات الجديدة. في 18 سبتمبر 1919 ، تم وضعها في لجنة الاحتياط في سان بيدرو لاستخدامها في أعمال المدرسة الابتدائية حتى توقف العمل بها في جزيرة ماري في 16 مارس 1922. تم بيعها في 17 أغسطس.


خسارة USS F-1 (SS-20)

في 17 ديسمبر 1917 ، اصطدمت USS F-1 (SS-20) و USS F-3 (SS-22) ، وكلاهما يعمل على السطح ، أثناء التدريبات قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا. أحدثت طائرة F-3 حفرة عملاقة في جانب ميناء سفينة شقيقتها وغرقت F-1 تحت الأمواج في غضون عشر ثوانٍ فقط ، مما أدى إلى اصطحاب 19 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 24 إلى القاع. نظرًا لعمق المياه - ما يقرب من 1500 قدم - وعدم وجود أي تقنية قابلة للتطبيق لاستعادة الغواصات ، لم تُبذل أي محاولة لتحديد موقع الحطام. بعد ما يقرب من 60 عامًا ، ظهر موقعها أخيرًا ، كما هو موضح في مقالة الصحف التالية ، "تم العثور على الغواصة الغارقة بواسطة البحرية".

تم العثور على غواصة أمريكية من الحرب العالمية الأولى غرقت في 1439 قدمًا من الماء على بعد حوالي 4 أميال قبالة لا جولا في عام 1917 بواسطة مركبة إنقاذ تابعة للبحرية العميقة.

قال الملازم ديف ماجيار ، الذي أخذ DSRV2 قبالة الساحل في 24 أكتوبر [1976] "بدا الأمر وكأن فأسًا كبيرًا قد أصابها" ، ورأى الغواصة F1 "سليمة".

"النقيب. قال ويلارد جونسون ، قائد مجموعة تطوير الغواصات الأولى ، للصحفيين أمس إن الغواصة شوهدت بعد أن تم الاتصال الأولي بواسطة سونار في 22 أكتوبر.

وقال إن الاتصال بالسونار تم بواسطة سفينة الأبحاث الأوقيانوغرافية التابعة للبحرية DeSteiguer ، التي كانت تحاول العثور على مقاتلة نفاثة من طراز F4 Phantom تحطمت في عام 1972.

"... الغواصة التي يبلغ طولها 142 قدمًا ووزنها 330 طنًا استقرت في الأسفل على جانبها الأيمن ، مشيرة إلى الغرب والشمال الغربي.

أظهر Magyar عدة شرائح ملونة أخذها من الغواصة. أ 10 قدم. بمقدار 3 قدم. كانت الفتحة في الجانب مرئية.

وقال إن الضرر الظاهر الوحيد الذي لحق بالغواصة كان بسبب الاصطدام والتآكل على مر السنين.

"قال Magyar إنه هبط DSRV على جانب F1 ونظر إلى الداخل.

قال جونسون: "سيبقى قبر 19 رجلاً". "لا يوجد سبب في هذا الوقت لإثارة ذلك."

واحدة من فتحات F-1 ، مفتوحة للتهوية وقت التصادم ، مما سمح بتدفق المزيد من الماء في الغواصة المنكوبة بالفعل


تاريخ USS F-2 SS-21 - التاريخ

لقد صنعت ناقلات مشاة البحرية من حقبة فيتنام وطاقم أونتوس التاريخ.


مؤسستك التاريخية تجعلها معروفة.

تطور الدبابات البحرية.

وهكذا ، وبمباركة مترددة من الآباء البيض الكبار في وزارة البحرية في واشنطن ، تم تشكيل أول صف طويل من وحدات دبابات مشاة البحرية. تم تعيينها رسميًا باسم "فصيلة الدبابات الخفيفة USMC" في كوانتيكو ، فيرجينيا ، في الخامس من ديسمبر عام 1923. وتتألف الفصيل من اثنين وعشرين من المجندين وضابطين. كان الضابط القائد هو النقيب ليزلي جي ويت ، وكان المدير التنفيذي هو الملازم الثاني تشارلز س. فينش.

وأصدرت الفصيلة ثلاثة خزانات خفيفة وزنها ستة أطنان. تم بناء هذه الدبابات في الولايات المتحدة خلال عام 1918 بموجب ترخيص من الحكومة الفرنسية. كانت نسخًا من سيارة رينو الفرنسية الشهيرة FT-17 من الحرب العالمية الأولى. تم تصنيعها وفقًا لمواصفات الولايات المتحدة ، وكان لديها محرك ACF Buda Marine ، واثنان منهم مثبتان على طراز Browning .30 cal. الرشاشات. شنت الأخرى مدفع مشاة فرنسي من طراز Puteaux عيار 37 ملم ومدقة واحدة. كان أحد أسباب شهرة هذه الدبابة هو أنها كانت أول دبابة تصنع سلاحًا ناجحًا في برج عابر بزاوية 360 درجة. على الرغم من أنه كان يطلق عليه اسم خزان الضوء ستة أطنان ، إلا أن وزنه الإجمالي كان 7.8 أطنان. مع هذا الوزن المدعوم بمحرك رباعي الأسطوانات ، يمكن أن يسير بسرعة 5 1/2 ميل في الساعة. جلس قائد الدبابة / المدفعي في علاقة تشبه أرجوحة معلقة من جدران البرج وكان نوعًا ما يرتد بين جميع الذخيرة في حجرة القتال ، والتي كانت 4800 طلقة للرشاشات أو 237 طلقة للمدفع. كان السائق أفضل حالًا بقليل من حيث أنه كان لديه مقعد ، لكن كلا الرجلين عانى بشكل كبير من عادم وأبخرة البنزين في المحرك.

خلال الفترة المتبقية من ذلك الشتاء وطوال الصيف التالي ، أصبحت الفصيلة على دراية بدباباتها. لم يكن معظم الرجال قد رأوا دبابة من قبل ، لكن كونهم من مشاة البحرية ذهبوا إلى العمل بالطريقة التقليدية للبحرية ، وجهاً لوجه. أصبح كل فرد في الفصيلة على دراية بجميع جوانب عمل أحد أفراد البحرية الحديديين والقيادة والمدفعية والصيانة الوقائية. لقد تعلموا ما يمكن أن تفعله الدبابات وعادة ما لا يمكنهم القيام به عن طريق التجربة والخطأ. كما شاركت الفصيلة في العديد من المناورات والاستعراضات الدعائية التي كانت سمة مميزة للعصر.

خلال شتاء عام 1924 ، شاركت الفصيلة في "مناورات الشتاء" مع قوة مشاة الساحل الشرقي من كوانتيكو. أجريت هذه المناورات في جزيرة كوليبرا ، قبالة الساحل الشرقي لبورتوريكو. تم تصميم المناورات لاختبار تقنيات الهبوط البرمائية وإتقانها. كانت من نوع التجربة والخطأ ، على الأقل فيما يتعلق بـ "الناقلات". تم العلم بتحد أن هذا النوع من الدبابات لم يكن مناسبًا للعمليات البرمائية. الدروس المستفادة خلال مثل هذه المناورات ستكون مساعدة هائلة لاحقًا خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما أتقن مشاة البحرية تقنياتهم الهجومية البرمائية في المحيط الهادئ.

عند عودة الفصيلة من كوليبرا ، استلموا دبابتين أخريين ومدفع رشاش ومدفع. كانت الآن فصيلة دبابات كاملة مع خمس دبابات. كان هناك حتى خزان تجريبي للتجربة. كانت ستة أطنان قياسية مع البرج الذي تم إزالته وتركيبه كخزان اتصالات. كانت الفصيلة في جنة الدبابات والمساومة حول من سيقود ما تم قطعه إلى الحد الأدنى.

على مدى السنوات الثلاث التالية ، قامت الفصيلة بأداء مهام نوع الحامية في وقت السلم. القيام بمناورات وتمارين محدودة ، وأداء المسيرات الدعائية وتشغيل طاحونة الواجبات البحرية ، ولكن يتعلم باستمرار المزيد والمزيد عن دباباتهم. بالنسبة لقوات المارينز ، كان الأمر مملاً للغاية تقريبًا ، ولكن ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الذين ينتظرون ، كان هناك تغيير مثير ينتظرهم "مشاة البحرية الحديديون" هؤلاء. كانت الأزمة السياسية في الصين تزداد سوءًا وكان اللواء البحري الثالث يطلب تعزيزات.

في أوائل عام 1927 كانت الفصيلة منضم الشرق الأقصى. كانت "الأملاح القديمة" تروي مرة أخرى قصص البحر "الأحذية" عن عجائب الشرق ، وكانت بعض الأحذية تتطلع إلى الحصول على وشم مثل الأملاح القديمة. لكن كان عليهم الانتظار ، لأنه في ذلك الوقت كان قانونًا غير مكتوب يقضي بعدم رسم أي شخص للوشم حتى خدم في الخارج.

الفصيل ، تحت قيادة الكابتن ناثن إي. حرية. في نمط المارينز النموذجي ، خرجت الدبابات وجميع معدات الفصيلة عن مسارها ، وتحركت بجانب رصيف الميناء ، وصعدت ، وجلست على متن السفينة يو إس إس الرئيس غرانت ، كل ذلك في يوم واحد. ثم كان أمام الفصيلة أيام قليلة لسحب الحرية قبل أن تبحر السفينة. كانت الرحلة من سان دييغو إلى أولونجابو ، جزر الفلبين كالعادة ، هادئة ، باستثناء مشاة البحرية الذين أصيبوا بدوار البحر واعتقدوا أن الرحلة لن تنتهي أبدًا. عند وصولها إلى Olongapo ، عادت إلى العمل مرة أخرى للناقلات ، حيث كان عليهم تغيير السفن. في 4 مايو ، شرعوا في العمل على فك دباباتهم ونقلها إلى USS Chaumont ، حيث تم تقييدهم مرة أخرى. بعد استقرار القوات واستؤنفت ألعاب الورق ، أبحرت السفينة إلى شنغهاي ، الصين.

عند وصولها إلى تاكو بار ، شنغهاي ، الصين في 21 مايو ، نزلت الفصيلة مرة أخرى وبدأت في الاستعداد لما كانوا يأملون أن يكون جولة عمل مثيرة في الصين. بعد أن أعيدت الدبابات إلى حالتها الجاهزة ، ذهب بعض الرجال في حريتهم الأولى. بينما حصل البعض على وشم التنوب ، بدأ البعض الآخر في استكشاف عجائب الشرق. اتفق الجميع على أن حرية شنغهاي كانت كلها أو أكثر مما قيل. لكن هذه الحياة الطيبة ليست لمشاة البحرية ، وبعد حوالي أسبوعين ، بدأت الفصيل في التحرك مرة أخرى. تم إرساله عبر النهر بواسطة بارجة إلى تينتسين في السادس من يونيو. تم تكليف الفصيلة بمهمة حماية سكة حديد بكين-تينتسين. على الأقل كان هذا هو وظيفتها الرسمية خلال فترة توازن فترة عملها في الصين. على الرغم من أن هذه كانت أوقاتًا مضطربة في الصين ، وكان بعض مشاة البحرية يبحثون عن الإثارة ، فقد اعتبرت الوظيفة بمثابة واجب حامية مملة.

باستثناء كونه استعراضًا للقوة ، كانت واجبات الفصيلة مماثلة تمامًا لما كانت عليه سابقًا في كوانتيكو. لقد قاموا بمناورات محدودة ، وقاموا بأداء عروض حسن النية والمسيرات الدعائية ، ووقفوا عمليات التفتيش وحافظوا على دبابتهم في حالة جيدة. كان الأمر أشبه بواجب الاحتلال الذي سيكلف به جنود المارينز مرة أخرى في نفس المنطقة في عام 1945. وبينما لم يكونوا في الخدمة ، كان من الممكن العثور على مشاة البحرية من الفصيلة في الحرية في تينتسين ، والتي اكتشفوا أنها كانت مدينة تتمتع بالحرية. كما كانت شنغهاي. كانت هذه حياتهم خلال الخمسة عشر شهرًا التالية حتى تم رفع الأزمة ولم يعد سلاح مشاة البحرية قادرًا على تحمل تكلفة فصيلة دبابات.

في 15 سبتمبر 1928 ، تم فصل الفصيلة إداريًا ونقلها إلى فصيلة الدبابات الخفيفة ، الفوج المركب ، سان دييغو. قام مشاة البحرية مرة أخرى بتحميل دباباتهم على متن قوارب وغادروا إلى شنغهاي ، حيث تم تحميلهم على متن السفينة وجلدهم في رحلة العودة إلى الوطن. عندما غادرت السفينة شنغهاي في 18 سبتمبر ، إلى جانب دباباتهم ، أخذت الفصيلة معهم الكثير من الذكريات الرائعة عن جولتهم في الصين.

انزلقت الفصيلة في سان دييغو في الأول من نوفمبر وانضمت إلى الفوج المركب. بعد أن استقر الجميع ، كان لديهم وقت للاستمتاع ببعض الملاهي الليلية في سان دييغو. ثم في 10 نوفمبر (عيد ميلاد مشاة البحرية) تم تفكيك الفصيل. تم نقل بعض الرجال إلى وحدات أخرى بينما تم تسريح البعض الآخر. لكن التاريخ يترك شيئًا مرة أخرى ولا نعرف ما حدث للدبابات.

يمكن كتابة العديد من القصص الأخرى حول Marine Tankers ، لكن هؤلاء كانوا رواد ذراع جديد تمامًا لفريق Marine Ground-Sea-Air. خلال السنوات الخمس القصيرة من وجودهم حددوا اتجاه "الحصان الحديدي المارينز" اليوم.

بقلم لويد ج.رينولدز
11 أغسطس 1998

اعتمادات الصور ، USMC ، المحفوظات الوطنية ، وزارة الدفاع ، متحف الحرب الإمبراطوري ما لم يذكر خلاف ذلك.


FT 17 في الصين. صور USMC.

التفتيش في الصين. صور USMC.

ساعد المؤلف في استعادة هذه الصورة من FT 17. صورة المؤلفين.

مملوكة للدكتور فرانك هايجلر. صورة المؤلفين.


عمليات إنزال الخزان / العمليات في الحرب العالمية الثانية.

تاريخ موقع Tk Bn's / الوحدات الدبابات المستخدمة
7 أغسطس 1942
وادي القنال 1 Tk. مليار دولار M2A4 ، M3 ، M3A1
6 مارس 1943
تالاسيا 1st بلت. شركة "سي" وشركاه "أ" 1st Tk. مليار دولار M3A1 ، M4A1
22 أبريل 1943
هولنديا شارك "أ" 1 Tk. مليار دولار M4A1
30 يونيو 1943 موندا ، نيو جورجا 9 و 10 و 11 دفاع Bn. تكس. M3 ، M3A1
1 نوفمبر 1943 بوجانفيل 3rd Tk. مليار دولار M3A1
20 نوفمبر 1943 تاراوا 2 Tk. مليار دولار شركة "C" I سلاح مشاة البحرية Tk. مليار دولار M3A1 ، M4A2
26 ديسمبر 1943 كيب جلوستر ، بريطاني جديد 1 Tk. مليار دولار M3A1 ، M4A1
31 يناير 1944 روي نامور 4th Tk. مليار دولار M5A1 ، M4A2
18 فبراير 1944 إنيوتوك 2nd Tk منفصلة. شركة M4A2
18 فبراير 1944 إنجيبي 2nd Tk منفصلة. شركة M4A2
22 فبراير 1944 بيري 2nd Tk منفصلة. شركة M4A2
20 مارس 1944 إميراو شركة "أ" 3 Tk. مليار دولار M4A2
15 يونيو 1944 سايبان الثاني و الرابع Tk. مليار دولار M4A2 ، M5A1 ، M3A1 (الشيطان) ، M32B2 ، M4A2 مع مجموعة الجرار M1A1.
21 يوليو 1944 غوام 3rd Tk. بن. ، تك. ، 4 مارس ، Tk. شركة 22 Mar. M4A2 ، M32B2 ، M4A2 مع مجموعة الجرار M1A1.
24 يوليو 1944 تينيان الثاني و الرابع Tk. مليار دولار M4A2 ، M5A1 ، M3A1 (الشيطان) ، M32B2 ، M4A2 مع مجموعة الجرار M1A1.
15 سبتمبر 1944 بيليلو 1 Tk. مليار دولار M4A2، M4A2 w / M1A1 طقم الجرار.
19 فبراير 1945 ايو جيما الثالث والرابع والخامس تك. مليار دولار M4A2، M4A3، M4A3POA H1 Flame Tank، M32B2، M4A2 w / M1A1 Dozer Kit.، M4A2 w / M1A1 Flame kit، M4A3 Flail.
1 أبريل 1945 أوكيناوا الأول والسادس تك. مليار دولار M4A2 ، M4A3 ، M32B2 ، M4A2 مع مجموعة الجرار M1A1.

سنوات الحرب العالمية الثانية 1941-1945. (خزانات خفيفة)

M2A4 = 1 بندقية عيار 37 ملم ، 5.30 كالوري. إم جي ، محرك كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء.
M3 = 1 مسدس 37 ملم ، (لاحقًا مع مثبت دوران) 530 كالوري. إم جي ، محرك كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء. (بعض ث / Guiberson Radial Diesel). (الإنتاج المبكر M3s كان لديه أبراج مثبتة ، ثم تغيرت لاحقًا إلى ملحومة.)
M3A1 = 1 مدفع عيار 37 ملم ، (أول خزان خفيف به سلة برج ومسدس ثابت واجتياز كهربائي) (برج ملحوم بدون كوبولا.) 3 .30 Cal. إم جي ، محرك كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء. (بعض ث / Guiberson Radial Diesel).
M3A3 = 1 مسدس عيار 37 ملم ، عيار 3. إم جي ، محرك كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء. هيكل وبرج ملحومان ، برج جديد يضم صخبًا لاسلكيًا وفتحات أكبر بدون قبة. درع بزاوية.
M5A1 = 1 مسدس عيار 37 ملم ، عيار 3 .30. إم جي ، محرك ، كاديلاك مزدوج 8 أسطوانات على شكل V مع ناقل حركة Hydra-Matic ، جميع الإنشاءات الملحومة ، بدون كوبولا ، فتحات برج كبيرة. درع بزاوية.

M2A4 من كتيبة الدبابات الأولى في وادي القنال.

يقود M2A4 دبابتين خفيفتين M3 على Guadalcanal.

خزان خفيف M3A1 على وادي القنال.

هبوط M3A1 على جزيرة إميراو.

أعطى مشاة البحرية من كتيبة الدفاع السابعة ، إحدى "رينبو فايف" ، دبابة M3 ستيوارت الخفيفة الجديدة تجربة تشغيل تجريبية في توتويلا ، ساموا الأمريكية ، في صيف عام 1942.

M5A1 في بوغانفيل.

مشاة البحرية الأمريكية يجلسون على قمة دبابة خفيفة M5A1 ، كيب غلوستر ، بريطانيا الجديدة ، أرخبيل بسمارك ، أواخر ديسمبر 1943

M3A1 في تاراوا.

تعثر خزان الضوء في فتحة قذيفة في تاراوا.

دبابة شعلة خفيفة M3A1 "الشيطان".


التجارب المبكرة M3A1 مع قاذف اللهب المحمول M1A1 في موضع القوس MG. ووفقًا لأحد مشاة البحرية في هذه الحقبة تمت مقابلته ، "كان محلل اللهب يحمل الدبابات بين ركبتيه".

دبابة شعلة M3A1 "Satan" مزودة بنظام Ronson Flame Thrower على Saipan.

"الشيطان" على سايبان.

على Saipan ، يوجد "شيطان" به جهازي M5A1.

منظر أمامي لخزان اللهب M3A1 "الشيطان".
لم تكن دبابات Light Flame جاهزة في الوقت المناسب لتاراوا. على حد علم المؤلف ، تم استخدامها فقط في Saipan و Tinian بواسطة كتيبة الدبابات الثانية والرابعة.

سنوات الحرب العالمية الثانية 1941-1945. (خزانات متوسطة)

مرت M4 Medium Tank بالعديد من الاختلافات.
M4A1 = 1 مسدس عيار 75 ملم ، 1 .50 كال. 2 .30 كال. MGs. محرك بنزين كونتيننتال شعاعي مبرد بالهواء. تستخدم فقط من قبل 1st Tks في Cape Gloucester.
M4A2 = 1 مسدس عيار 75 ملم ، 1 .50 كال. 2 .30 كال. MGs. التوأم ج. محركات الديزل. كان أول استخدام قتالي لدبابات سلسلة M4 من قبل USMC في تاراوا. تستخدم أيضًا في Kwajelein و Roi-Namur و Perry Island و Saipan و Tinian و Guam و Peleliu و Iwo Jima و Okinawa.
M4A3 = 1 مسدس عيار 75 ملم ، 1 .50 كال. 2 .30 كال. MGs. محرك البنزين Ford V-8. يستخدمه 5th Tk. مليار دولار على Iwo Jima و 6th Tk. مليار دولار في أوكيناوا.
M4A3E8 =

A 1st Tk. مليار دولار هبوط M4A1 في كيب جلوستر.

M4A1s من 1 Tk. مليار دولار في نيو جورجيا.

M4A1s من 1 Tk. مليار دولار في نيو جورجيا.

و M4A2 من شركة "C" فيلق 1 Tk. مليار دولار تعلق على 2 مارس. Div. لأن تاراوا سقط في ثقب قذيفة وغرق. لا توجد دبابات (خفيفة أو متوسطة) تحتوي على أي مجموعات للصهر في تاراوا.

من بين 14 دبابة من شركة "ج" الفيلق الاول دبابة متوسطة Bn. عشرة وصلوا إلى الشاطئ.
انظر = درع البحرية في تاراوا

كولورادو على الشاطئ في تاراوا. انظر = الدبابات على تاراوا

M4A2 مع مداخن خرسانية مرتجلة. جزيرة بيري ، 2nd Tk. شركة

M4A2 مع مداخن مداخن مرتجلة مصنوعة من 55 جالون. طبول. ارتجل وتكيف وتغلب. 3rd Tk. بن. ، غوام.

بواسطة Siapan تم توحيد مداخن التكديس.

سوء الرياح على تينيان. C. B. Ash يقول سائق هذا الخزان لاحظ الملصق المحيطي. لقد قاموا بلحام اثنين معًا للحصول على ارتفاع إضافي بمقدار 6 بوصات.

الدبابة الأولى قادمة إلى الشاطئ في Pelilu.

كان Peliliu قاسياً على الدبابات.

أكياس الرمل على السطح الخلفي. بيليلو.

وكذلك كان Iwo Jima.

إن M4A3 من 4 Tk. مليار دولار على Iwo Jima.

إن M4A2 من 5 Tk. مليار دولار على Iwo Jima.

لاحظ المسامير الملحومة على الفتحات لإبعاد Japs.

M4A3 من شركة "C" 4th Tk. مليار دولار لاحظ ، خزان مياه غير مجهز مع حنفية للهمهمات ، وهاتف Tank Infantery المرتجل وساعة للمشاة لإعطاء التوجيهات ، وسراويل الجنزير الممتدة. C. B. الرماد هناك 4 "من الأسمنت بين الهيكل و 1" لوح على جانب الخزان.

بالنسبة لأوكيناوا ، أضاف خزان M4A2 كتل مسار إضافية للحماية.

هذا واحد لديه بعض الحماية الإضافية ولا يزال يحتوي على بعض أدوات التعبئة المرفقة.

أضافت هذه الدبابات الكثير من كتل الجنزير المضافة كدروع إضافية.

سلسلة M4 لهب الدبابات ومتغيرات أخرى.


M4A2 مع بندقية اللهب القوس M1A1. تم استخدامه على Iwo Jima.

خزان لهب M4A3 POA H1 على Iwo Jima. تم تركيب Flame Gun في أنابيب مدفع 75 مم مهترئة.

دبابة لهب تابعة للجيش الأمريكي على أوكيناوا من طراز 713 Tk. مليار دولار لم يكن لدى المارينز دبابات اللهب في أوكيناوا.

خزان لهب M4A3 POA H1 آخر على Iwo Jima.

ظهر M32B2 Tank Retriver لأول مرة مع مشاة البحرية في سايبان.

تحصل M32B2 على هدية تذكارية في غوام.

كانت مجموعات Dozer المضافة إلى الخزانات موضع ترحيب مثل Flame Tanks إلى Tk. مليار دولار

M4A2s في غوام مع خزان الجرار.

صواريخ (7.2 بوصة) تم تجربتها في أوروبا والمحيط الهادئ ، ولكن من غير المعروف ما إذا تم استخدامها في المحيط الهادئ من قبل مشاة البحرية.

4th Tk. مليار دولار خزان Flail (المنزل الذي صنعه الرقيب سام جونسون والرقيب راي شو) تم تصويره على جزيرة ماوي. هبطت على ايو جيما لكنها دمرت على الشاطئ ، (سي.بي.آش)

منظر آخر لـ 4 Tks Flail ،

الدبابات المستخدمة
M4A3E8 = M4A3 ، مع نظام تعليق حلزوني أفقي مطور ، مع 105 ملم هاوتزر ومجموعة الجرار M4A1.
M4A3E8 مع قاذف اللهب POA-CWS-H5 و 105 مم هاوتزر.
M32B3 = مركبة استرداد دبابات M4A3E8.
M-26 = مسدس M3 عيار 90 ملم ، ث / .30 كال. فأس مشترك ، 1 .50 كالوري. فوق البرج 1 .30 كال. في القوس. يستخدم نفس محرك دبابات سلسلة M4A3 ، Ford GAF ​​V-8500 حصان. (تحت الطاقة جدا). تعليق شريط الالتواء.
M26A1 = متدرج لأعلى مع كونتيننتال AV-1790-5A ، V-12 ، 810 حصان. حلت محلها خلال شهري يوليو ونوفمبر M-46.
M-46 = مسدس M3A1 عيار 90 ملم ، ث / .30 كال. فأس مشترك ، 1 .50 كالوري. فوق البرج 1 .30 كال. في القوس. محرك كونتيننتال AV-1790-5A ، V-12 ، 810 حصان.
لاحظ أنه من الصعب جدًا معرفة الفرق بين M-26 و amp M-46 فقط من الصور.

طائرة M-26 أثناء القتال في محيط بوسان.


يمكن أن تتعرض M-26 لضربة قوية.

M-26 مع كشاف 18 بوصة.

خرج زوج من T-34 / 85s.

طائرة M-26 أثناء القتال في محيط بوسان. (Balls'ey T.C)

خزان الجرار M4A3E8 عيار 105 ملم

تحميل حتى إنتشون.

قتال الشوارع في سيول.

التحرك شمالا على طرق ضيقة.

الشتاء قادم.

الشتاء والجبال.

طائرة SU 76 مطرودة أو متخلفة.

من طراز M-46 على خط إطلاق النار.

M-46 مع قوس كشاف.

M-26 أو 46 إطلاق نار غير مباشر في الليل.

بديل M-46.

دبابة الجرار M-46 مع قفص صاروخي مضاد للدبابات.

"Porcupine" و M4A3E8 مع بندقية وهمية وبرج ملحوم أمبير.

"النيص" كان كل الاتصالات في الداخل ، للتواصل مع القوات الجوية والمشاة والبحرية والمدفعية.

خزان اللهب M4A3E8 POA CWA H5. جاك كارتي صور.

فصيلة خزان اللهب.

خزانات اللهب في تشوسين.

M47 = آخر دبابة بها مدفعي القوس ، أول دبابة لديها جهاز تحديد المدى ، مجسم M12 ، محرك بنزين كونتيننتال AV-17905B ، مدفع 90 مم M36 ، 1 .50 كالوري. 2 30 كالوري. MG. 1951-1959 ، 3 Tk. مليار دولار آخر وحدة لديها M47. لا تستخدم في كوريا من قبل مشاة البحرية. انظر بيانات الخزان.
M48 = محرك بنزين كونتيننتال AVI-1790-5B ، مدفع 90 ملم M41 ، 1 .50 كال. (محمولة على السماء) ، 1 .30 Cal. MG. ، المجسم T46E1 Rangefinder. انظر بيانات الخزان.
M48A1 = محرك بنزين كونتيننتال AVI-1790-5B إلى 7C ، مدفع 90 ملم M41 ، 1 .50 كال. في برج كوبولا 1 .30 Cal. MG. ، المجسم T46E1 Rangefinder.
M67 = إصدار Flame Tank من M48A1.
M48A2 = محرك بنزين كونتيننتال AVI-1790-8 ، محدد المدى المجسم M13A1 ، مسدس 90 مم M41 ، 1 .50 Cal. في برج كوبولا 1 .30 Cal. MG.
M51 VTR = محرك بنزين كونتيننتال AVSI-1790-6 ، 1 .50 كالوري. HBM2 ملغ. بنيت من M103 chassi. انظر بيانات الخزان.
M103A1 = محرك بنزين كونتيننتال AVI-1790-7B إلى 7C ، 1 مدفع M58 عيار 20 مم ، 1 .50 Cal. ، 1 .30 Cal. MG. انظر بيانات الخزان.
M103A2 = محرك بنزين Continental AVDS-1790-2A ، 1 مدفع M58 عيار 20 مم ، 1 .50 Cal. ، 1 .30 Cal. MG. انظر بيانات الخزان.
تم استخدام مجموعات الجرار في M47 و M48A1 و amp A2.

M47 على مدى البندقية.

الجيش M47 في ألمانيا.

مسييه 47

M48 ث / سكاي ماونت .50 Cal. MG. صورة فوتوغرافية ؟

M48 نوت عجلة تباطؤ توتر الجنزير وسطح محرك AMP. صورة فوتوغرافية ؟

M48 note سطح المحرك والصندوق الكبير الذي كان عبارة عن هاتف دبابة / مشاة. صورة فوتوغرافية ؟

فصيلة من دبابات M48A1 من 2 Tk. مليار دولار

M48A1

خزان اللهب M67A1

M48A2 (تم قطع عجلة تباطؤ شد الجنزير من هؤلاء) بيتر سوسي.

بندقية M103A1 عيار 120 ملم.

M103A2 في الميدان في معسكر بينديلتون ، 1967.

M48A2 الصورة الخلفية؟

M51 VTR.

M51 ريتريفر.

مسييه 51

خزان الجرار M48A3. شركة "C" 5th Tk. مليار دولار 1968. صورة المؤلفين.

M48A3 = كونتيننتال AVDS-1790-2A ديزل فائق الشحن ، 90 ملم مدفع M-41 ، 1 .50 Cal. في برج كوبولا ، و 1 .30 كال. MG، Coincidence Rangefinder M17A1، 4 أفراد طاقم. 1 خزان الجرار لكل شركة. انظر بيانات الخزان. كانت جميع M48A3 ترقيات من M48A1s و A2s.
M67A2 = كونتيننتال AVDS-1790-2A ديزل فائق الشحن ، قاذف اللهب M7-6 ، 1 .50 Cal. في برج كوبولا ، و 1 .30 كال. إم جي ، طاقم مكون من 3 أفراد. انظر بيانات الخزان.
Mod B = كتل الرؤية التي تم إدخالها أسفل الكوبولا ، والمدرعات المدرعة فوق فتحات العادم وحول المصابيح الخلفية ، وفتحة الكوبولا المحسّنة ، وتحريك هاتف TI وتغييرات أخرى.
M51 = محرك بنزين كونتيننتال AVSI-1790-6 ، 1 .50 كالوري. HBM2 ملغ. بنيت من M103 chassi. انظر بيانات الخزان.
كانت فصيلة الدبابات الأولى التي هبطت في فيتنام هي 3 PLT. شركة "ب" الثالثة Tks. في 9 مارس 1965. انظر الخريطة.

3rd بلت. خزانات برافو من شركة برافو الثالثة Tk. مليار دولار على متن LCU 1476 مغادرة السفينة يو إس إس فانكوفر متجهة إلى "الشاطئ الأحمر". 8 مارس 1965

هبوط برافو 31 على الشاطئ الأحمر مع جو تايسون يقود سيارته في 8 مارس 1965. من فيديو القناة العسكرية. كان هذا هو ثاني دبابة تهبط ، S / Sgt. كان جون داوني TC من أول دبابة قادمة إلى الشاطئ.

أول عملية واسعة النطاق (Starlight).

مقصورة السائقين M48A3. صورة المؤلفين.

منطقة لوادر M48A3. صورة المؤلفين.

منطقة M48A3 Gunners. صورة المؤلفين.

منطقة قادة الدبابات M48A3. صورة المؤلفين.

برج M48A3 الخلفي (صخب). صورة المؤلفين.

عرض من خلال ارسنال بيريكوب. صورة المؤلفين.

صورة بوب هالر معبر النهر.

صورة بوب هالر معبر النهر.


الحفاظ على نظافة كل شيء. صور بوب هالر.

شركة ألفا بليد تانك. صور جيمس سوسومان.

شركة برافو 1st Tks. صور كارول ليمون.

شركة الفا 1st Plt Alpha 1st Tks. صور لاري ستيرلنج.

إزالة coupla لترقية Mod B. ريك لانجلي.

Coupla مع فتحة TC القديمة. ريك لانجلي.

تم إدخال حلقة رؤية جديدة واستبدالها بفتحة TC الجديدة. ريك لانجلي.

بعض التعديلات الطفيفة وهو جاهز للعمل. ريك لانجلي.

فصيلة اللفتنانت هورنر ، من F / 2/5 تحتمي خلف دبابة شعلة M67A2 و M48A3 خلال معركة هيو. صورة فوتوغرافية ؟

يدعم M48A3 همهمات في Hue. صورة فوتوغرافية ؟

الطريق السريع 9 ، الطريق إلى خي سانه. صورة فوتوغرافية ؟

خزان خي سانه. صورة فوتوغرافية ؟

دبابة كمدفعية في خي سانه. جاك بوتشر.

دبابة كمدفعية في خي سانه. جاك بوتشر.

إذا وصلت إلى هذا الحد ، فقد تكون مهتمًا ببعض المصادر التي استخدمتها.


التاريخ البحري / البحري 18 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
16 ديسمبر 1941 - الحرب العالمية الثانية: البارجة اليابانية الخارقة IJN ياماتو تم تكليفه في البحرية الإمبراطورية اليابانية ونقل لقب الرائد من IJN ناجاتو.


ياماتو (大 和) كانت السفينة الرائدة لفئتها من البوارج التي بنيت للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) قبل وقت قصير من الحرب العالمية الثانية. هي وأختها السفينة ، موساشي، كانت أثقل وأقوى بوارج حربية تم تشييدها على الإطلاق ، حيث تسببت في إزاحة 72800 طن عند التحميل الكامل ومسلحة بـ 9 مدافع رئيسية من النوع 94 مقاس 46 سم (18.1 بوصة) ، والتي كانت أكبر مدافع تم تركيبها على الإطلاق على سفينة حربية.


ياماتو تشغيل تجارب الآلات قبالة مضيق بونجو (خارج خليج سوكومو) في 20 أكتوبر 1941

سميت على اسم مقاطعة ياماتو اليابانية القديمة ، ياماتو تم تصميمه لمواجهة أسطول السفن الحربية المتفوق عدديًا للولايات المتحدة ، المنافس الرئيسي لليابان في المحيط الهادئ. تم تعيينها في عام 1937 وتم تكليفها رسميًا بعد أسبوع من هجوم بيرل هاربور في أواخر عام 1941. وطوال عام 1942 ، عملت كقائد للأسطول المشترك ، وفي يونيو 1942 وجه الأدميرال إيسوروكو ياماموتو الأسطول من جسرها خلال معركة في منتصف الطريق ، هزيمة كارثية لليابان. موساشي تولى منصب الرائد في الأسطول المشترك في أوائل عام 1943 ، و ياماتو أمضى بقية العام ، ومعظم عام 1944 ، يتنقل بين القواعد البحرية اليابانية الرئيسية في Truk و Kure ردًا على التهديدات الأمريكية. على الرغم من وجودها في معركة بحر الفلبين في يونيو 1944 ، إلا أنها لم تلعب أي دور في المعركة.

الوقت الوحيد ياماتو fired her main guns at enemy surface targets was in October 1944, when she was sent to engage American forces invading the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. On the verge of success, the Japanese force turned back, believing they were engaging an entire US carrier fleet rather than a light escort carrier group that was all which stood between the battleship and vulnerable troop transports.

During 1944, the balance of naval power in the Pacific decisively turned against Japan, and by early 1945, its fleet was much depleted and badly hobbled by critical fuel shortages in the home islands. In a desperate attempt to slow the Allied advance, ياماتو was dispatched on a one-way mission to Okinawa in April 1945, with orders to beach herself and fight until destroyed protecting the island. The task force was spotted south of Kyushu by US submarines and aircraft, and on 7 April 1945 she was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers with the loss of most of her crew.


Line drawing of ياماتو as she appeared in 1944–1945 (specific configuration from 7 April 1945)

التصميم والبناء
Main article: Yamato-class battleship
During the 1930s the Japanese government adopted an ultranationalist militancy with a view to greatly expand the Japanese Empire. Japan withdrew from the League of Nationsin 1934, renouncing its treaty obligations. After withdrawing from the Washington Naval Treaty, which limited the size and power of capital ships, the Imperial Japanese Navy began their design of the new ياماتو class of heavy battleships. Their planners recognized Japan would be unable to compete with the output of U.S. naval shipyards should war break out, so the 70,000 ton[3] vessels of the ياماتو class were designed to be capable of engaging multiple enemy battleships at the same time.

The keel of ياماتو, the lead ship of the class, was laid down at the Kure Naval Arsenal, Hiroshima, on 4 November 1937, in a dockyard that had to be adapted to accommodate her enormous hull. The dock was deepened by one meter, and gantry cranes capable of lifting up to 350 tonnes were installed. Extreme secrecy was maintained throughout construction, a canopy even being erected over part of the drydock to screen the ship from view. ياماتو was launched on 8 August 1940, with Captain (later Vice-Admiral) Miyazato Shutoku in command. A great effort was made in Japan to ensure that the ships were built in extreme secrecy to prevent American intelligence officials from learning of their existence and specifications.


ياماتو near the end of her fitting out, 20 September 1941

ياماتو's main battery consisted of nine 46 cm (18.1 in) 45 Caliber Type 94 naval guns—the largest caliber of naval artillery ever fitted to a warship, although the shells were not as heavy as those fired by the British 18-inch naval guns of World War I. Each gun was 21.13 metres (69.3 ft) long, weighed 147.3 metric tons (162.4 short tons), and was capable of firing high-explosive or armor-piercing shells 42 kilometres (26 mi). Her secondary battery comprised twelve 155-millimetre (6.1 in) guns mounted in four triple turrets (one forward, one aft, two midships), and twelve 127-millimetre (5.0 in) guns in six twin mounts (three on each side amidships). These turrets had been taken off the موغامي-class cruisers when those vessels were converted to a main armament of 20.3-centimetre (8.0 in) guns. بالإضافة الى، ياماتو carried twenty-four 25-millimetre (0.98 in) anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. When refitted in 1944 and 1945 for naval engagements in the South Pacific, the secondary battery configuration was changed to six 155 mm guns and twenty-four 127 mm guns, and the number of 25 mm anti-aircraft guns was increased to 162.


أهمية ثقافية
From the time of their construction, ياماتو وشقيقتها موساشي carried significant weight in Japanese culture. The battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering, and because of their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the Western Powers and the United States in particular. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." ياماتو's symbolic might was such that some Japanese citizens held the belief that their country could never fall as long as the ship was able to fight.

Decades after the war, ياماتو was memorialised in various forms by the Japanese. Historically, the word "Yamato" was used as a poetic name for Japan thus, her name became a metaphor for the end of the Japanese empire. In April 1968, a memorial tower was erected on Cape Inutabu in Japan's Kagoshima Prefecture to commemorate the lives lost in Operation Ten-Go. In October 1974, Leiji Matsumoto created a new television series, سفينة الفضاء ياماتو, about rebuilding the battleship as a starship and its interstellar quest to save Earth. The series was a huge success, spawning five feature films and two more TV series as post-war Japanese tried to redefine the purpose of their lives, ياماتو became a symbol of heroism and of their desire to regain a sense of masculinity after their country's defeat in the war. Brought to the United States as Star Blazers, the animated series proved popular and established a foundation for anime in the North American entertainment market. The motif in سفينة الفضاء ياماتو was repeated in Silent Service, a popular manga and anime that explores issues of nuclear weapons and the Japan-US relationship. It tells the story of a nuclear-powered super submarine whose crew mutinies and renames the vessel ياماتو, in allusion to the World War II battleship and the ideals she symbolises. The idea of giant cannon on space battleships has also brought into famous video game Star Craft, with the main cannon of Terran battle cruiser named as "yamato cannon".

In 2005, the ياماتو Museum was opened near the site of the former Kure shipyards. Although intended to educate on the maritime history of post Meiji-era Japan, the museum gives special attention to its namesake the battleship is a common theme among several of its exhibits, which includes a section dedicated to Matsumoto's animated series. The centrepiece of the museum, occupying a large section of the ground floor, is a 26.3-metre (86 ft) long model of ياماتو (1:10 scale).

Later that year, Toei released a 143-minute movie, ياماتو, based on a book by Jun Henmi, to commemorate the 60th anniversary of the end of World War II Tamiya released special editions of scale models of the battleship in conjunction with the film's release. Based on a book of the same name, the film is a tale about the sailors aboard the doomed battleship and the concepts of honour and duty. The film was shown on more than 290 screens across the country and was a commercial success, taking in a record 5.11 billion yen at the domestic box office.


The very large model at the ياماتو Museum, with museum visitors (2006)


Iowa’s Early Birds of Aviation

If Ohio claims to be the “Birthplace of Aviation,” Iowa was at least its childhood home. Ohio natives Wilbur and Orville Wright spent a few boyhood years in Cedar Rapids, and a young Amelia Earhart first saw a plane at the Iowa State Fair.

In fact, several Iowans helped get the flying industry off the ground.

Iowa’s earliest aviators “were very much pioneers at the cutting edge of technology,” said Greg VanWyngarden, an author and aviation enthusiast from St. Charles, Iowa. “They were definitely popular heroes and as famous in some ways as today’s astronauts.”

Here are a few early birds from history’s wild blue yonder.

Neta Snook of Ames

When it came to chasing dreams, Mary Anita “Neta” Snook (1896–1991) was unstoppable.

She was fascinated with the new-fangled flying machines as a teenager and enrolled in the Davenport Aviation School in 1917. She was probably the first Iowa woman to attend an Iowa flight school, according to Leo Landis, state curator of the State Historical Society of Iowa.

“When World War I broke out, she wanted to fly for the United States military and enrolled at the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia, for additional training,” Landis said.

After graduating, Snook tried to join the Army Air Corps but was turned away. She eventually became a British Air Ministry plane inspector at a factory in Elmira, New York, and worked there until the war ended in November 1918.

Later, she traveled west and organized hunting excursions by plane. She also gave Earhart her first flying lessons, in a plane that had been wrecked in Columbus Junction, Iowa, and repaired at her parents’ home in Ames.

Snook was the first woman to set an altitude record over the Pacific Ocean, soaring to a height of 15,000 feet.

Oscar and Mary Solbrig of Davenport

Oscar Solbrig (1870–1941) and his wife, Mary (1869–1954), jumped into stunt flying when they built their own Benoist biplane in 1917. Mary took booked gigs for exhibitions, maintained the plane’s engine, and surveyed the fields where pilot Oscar took off and landed.

“I do not know of any work that has more ups and downs than building aeroplanes and learning to navigate them,” Oscar said in 1914. “There is always danger attached to air flying. This danger is to some extent being overcome, and I believe aeroplanes will within a few years be generally used as a means of transportation.”

Eugene Ely of Williamsburg

During World War I, the military made use of information daredevil pilots gathered about aerodynamics.

One of the earliest military aviators was Eugene Ely (1886–1911), who was born on a farm near Williamsburg, Iowa, and made history with the first ship-to-shore and shore-to-ship flights.

In October 1910, he flew off the deck of the USS Birmingham in a Curtiss Pusher, bounced off the water and landed safely on shore. Three months later, he became the first pilot to land a plane on a ship when he touched down on the armored cruiser USS Pennsylvania.

“The military had first offered the opportunity to the Wright brothers but they turned it down. That’s when Ely decided to do it,” said Kris Schildberg of the Iowa Aviation Museum in Greenfield. “He also designed the tail-hook system that is used today to stop the planes when they land on aircraft carriers.

“The funny thing is,” she added, “Ely did all this and he didn’t know how to swim. He was terrified of the water.”

Ely died just two days shy of his 25th birthday, when he couldn’t pull out of a dive during an exhibition in Macon, Georgia. He was posthumously award the Distinguished Flying Cross and is buried in East York Cemetery near his hometown.

Join Greg VanWyngarden on Sept. 20 at the State Historical Museum of Iowa, where he’ll discuss the record-setting Bleriot XI airplane and its impact on aviation history.

Designed by Frenchman Louis Bleriot more than 100 years ago, this type of aircraft achieved many landmark flights, including reconnaissance missions during World War I. Around the same time, Bleriot planes circled the skies above Atlantic, Sioux City, Des Moines, Ottumwa and Davenport during air shows that included barrel rolls, figure eights, and 5,000-feet “dips of death.” A Des Moines newspaper published one account under the headline “Daring Bird Men Flirt With Death.”

A historic Bleriot XI airplane is on display at the State Historical Museum of Iowa in Des Moines, along with Oscar and Mary Solbrigs’ Benoist biplane and a Curtiss Pusher similar one Eugene Ely flew for the military. All three planes will be de-installed this fall and moved to temporary storage to make way for museum renovations. Visitors are invited to watch the process from a special viewing zone Sept. 23-Oct. 10.


Grandfather to the Fast Attack – USS Carp (SS 20) F-1 (The Mysterious loss of Bob the Submarine Dog)

A 330 ton Carp (SS-20) lies on the surface with a # 21 painted on its conning tower probably between 6 September & 17 November 1911. If you look closely at the photo, just forward of the diving plane you can see the name “Carp “. This was the original name of the F-1 (SS-20). She carried this moniker from the time of her launching until she was renamed on 17 November 1911. She was commissioned as F-1 on 19 June 1912. This is an unusual photo. There seems to have been an attempt at painting over the print or negative. It doesn’t look like they were trying to alter the photo, just trying to add an artistic element to it.

When the Navy bought its first Holland class submarine, the future of the craft was still as murky as the water it would dive into .

The original boats were very limited in depth capability and the propulsion mechanism was still primitive by today’s standards. The vision for many was to mimic Jules Verne’s novel ideas about 20,000 Leagues under the sea. The limitations in technology included hull construction, propulsion alternatives, atmosphere conditioning, size and on and on. But each new submarine design brought with it a new sense of possibility. By 1912, technology was beginning to move faster and faster. Articles of the day reflected those accomplishments.

Technical world magazine. (1912) Submarine Safety

While it has been conclusively demonstrated — on paper — that the submersible is as much superior to the submarine as the latter is to the former, the significant fact remains that no Holland type submarine has ever been lost, nor has a single life ever been lost on such a craft. Yet in ten years there have been twenty accidents to submersibles, or other submarines, in which one hundred and twenty-nine lives have been lost.

Under these circumstances it is comforting to know that the United States Government has none but Holland type submarines and still more consoling to learn that the requirements of our navy are more exacting than those of any other nation. While submersibles are only capable of descending to a depth of a hundred to a hundred and forty feet at most, no submarine is accepted by this Government until it has undergone the actual test of submersion to a depth of two hundred feet. The boats are really capable of withstanding the pressure at a depth of two hundred and fifty feet.

Should the submarine ever start for the bottom in deep water a safety device is waiting to bring it up again as soon as it reaches a predetermined depth. This device works like the safety valve on a steam boiler. The instant the fixed depth is reached a diaphragm in the outer skin of the vessel yields to the pressure, which opens a cock admitting air at one hundred pounds pressure or more into the ballast tanks, forcing out fifty or sixty tons of water in a few seconds. This tremendous increase in buoyancy, even in spite of a big leak, causes the submarine to dart to the surface at great speed.

In tests the boats jump almost out of the water, sinking back with a resounding splash.

If a Holland type submarine should be irreparably damaged its occupants still stand an excellent chance of escape. All four hatches extent down into the hull so as to form escape tubes. The covers have springs to throw them open when unfastened. If the vessel fills, the pressure is equalized regardless of depth, so there is no trouble in opening the hatches. At the station of every member of the crew where he can lay his hands on it instantly, even if the lights all go out, is an escape helmet with a jacket and belt such as divers wear, together with a breathing apparatus with oxygen enough to last one hour and a life belt. If the vessel fills the water compresses the air at the top so that the men can still breathe while they are putting on their helmets. Then they have but to duck their heads enough to get into the bot tom of the escape tubes and so find their way out. Once at the surface they in flate their life belts, then open the windows of their helmets to the outer air and wait for rescue. In England all members of submarine crews are trained in this method of escape in tanks built for the purpose.

New technology – the diesel engine

The F1 submarine represented the best technology if the day in 1912. Interesting about this submarine was its place in history. The interesting shift from boats named after fish back to numbered hulls must have been frustrating for the sailors. Talk about an identity crisis. This boat would be known as the Carp, SS 20 and F-1.

MISS JOSEPHINE TYNAN, TO CHRISTEN SUBMARINE Torpedo Boat Carp to Be Launched Next Month

Preparations are almost completed at the Union Iron works for the launching of the submarine torpedo boat Carp, which will take place early next month from the yard at the foot of Twentieth Street. Miss Josephine Tynan, daughter of J. J. Tynan, general manager of ‘.the Union Iron works, will christen the boat.

The Carp has been more than two years in building, the contract for its construction having been let to the Electric Boat Company of New York March 5. 1909, the New York company subletting the contract for the: hull to the Union Iron works. The contract price was $454,740, add the specified time for completion was June 5 of this year, but delays were occasioned by slow delivery of materials. A sister boat of the Carp, the Barracuda, will be launched about six weeks after the former. Three more submarines are being built at the Union Iron works the Seawolf, the Nautilus and the Orca. The work on the Seawolf and the Nautilus is 70 per cent completed, but the work on the Orca has not yet been begun although the material is on hand.

The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 07 September 1911, Image 8 via chroniclingamerica.loc.gov.

The submarine torpedo boat Carp (SS-20), the latest and most efficient type of underwater fighter, was launched yesterday at the Union Iron Works. Miss Josephine Tynan, little daughter of Joseph. J. Tynan, general manager of the Iron Works, christened the fish-like craft, and the launching was accomplished on time and without a hitch. On the launching platform were officers of the army and navy, members of the national legislature, representatives of foreign governments – and “men and women prominent in society. Before the launching, W. R. Sands, representing the Electric – Boat Company, pinned a dainty gold watch on little’ Miss Tynan’s breast, and President McGregor of the Union Iron Works “decorated the girl with a jeweled locket.

There was a crash of breaking glass, and the Carp, its green snout dripping with champagne, went scooting down the ways and into the water, which welcomed the latest addition to the navy with a great splash.”

The submarine Carp (SS-20) after her launching at Union Iron Works, San Francisco on 6 September 1911.

From the very beginning, the Carp was a boat that would test its operators and the US Navy in new ways.

She almost didn’t make it through initial testing.

Popular mechanics v.18 JY-D(1912).

Contrary to general practice in testing submarines at great depths, the new U. S. submarine ”Carp” was recently sunk to a depth of 200 ft. at San Francisco with a crew of eight men on board, and an accident which might have ended disastrously kept the little vessel at the bottom for over an hour. The trouble was due to fouling of the hawser pipe of the submarine by an anchor chain, which for a time prevented a return to the surface. During the time the submarine was thus caught telephone communication was maintained with the officers in charge of the test at the surface.

The service of the crew was voluntary, and a considerable bonus was offered.

Technical world magazine. v.18 1912-1913 Sep-Feb.

TO MAKE THE SUBMARINE SAFER By ROBERT G. SKERRETT

SOME months ago one of our submarine boats, while undergoing a deep-water test, gave her crew an hour and a half of hair-raising anxiety. The Carp had been submerged to a depth of two hundred feet in San Francisco Bay in order to prove that’ her hull was structurally up to contract requirements. Ordinarily, it is the custom, in making this initial test, to seal the boat water tight, without anyone inside of her, and then to sink her two hundred feet below the surface, the little vessel being secured to steel cables and these, in turn, controlled from a floating wrecking derrick.

In the case of the Carp, however, the officer in charge and his crew believed the craft sound, and in a spirit of venture decided to go down in her. Apparently the Carp was anchored, and as she sank, the steel anchor cable was hauled inboard until she settled at the bottom right over the anchor. In some manner, the cable became jammed and would not feed’ out when it was time for the Carp to rise. All efforts to release her were unsuccessful* for more than an hour. Finally, after about ninety minutes of suspense, the Carp rose to the surface suddenly at high speed, and her momentum was such that her bow broke clear of the water for nearly fifty feet like the “broaching” of a big whale. The incident had all of the thrills of a narrow escape from death.

Later in the year, the Carp proved her merit by exceeding all previous limits in depth seeking.

Popular mechanics v.18 JY-D (1912). U.S. SUBMARINE BREAKS ALL DIVING RECORDS

The U. S. submarine “F1” broke all diving records recently by plunging to a depth of 283 ft. beneath the waters of San Francisco Bay. On board were Lieut. James B. Howell, in command, and a crew of 26 men. The little vessel remained down 10 minutes.

The United States Navy has for some time held the record of depths attained by submarines. In April of this year the “F1” reached a depth of 200 ft. in San Francisco Bay while undergoing tests previous to acceptance and last June the “Seal” descended to a depth of 256 ft. below the surface of Long Island Sound. The U. S. Submarine That Holds the World’s Record for Diving, Having Attained a Depth of 283 Ft. in San Francisco Bay is now the Carp.

It may be possible that pearl divers and divers in rubber suits and brass helmets have descended to depths a few feet greater than those indicated in the illustration, but it is understood that these depths are records.

Bow view of the F-1 (SS-20), in a West Coast harbor, 1912. A barge loaded with lumber is in the left distance.